La “Motosilla”, Un Invento Para Discapacitados.

Se trata de un triciclo especial que permite ser conducido por quienes usan sillas de ruedas.

Al poco tiempo de jubilarse, y con la firme idea de ayudar a vencer las barreras arquitectónicas que sufren muchos discapacitados motrices, el platense Francisco Roque Ehremberg se propuso crear un vehículo especialmente diseñado para las personas que usan silla de rueda.

De aquella idea inicial pasó un año y hoy el invento platense ya fue patentado y se llama “motosilla”, un triciclo motorizado que, además de poder ser maniobrado por cualquiera, permite circular por distintos terrenos con una autonomía de casi 300 kilómetros.

“Tenía una agencia de camionetas y me jubilé el año pasado -cuenta Francisco, orgulloso-, y en ese mismo instante me decidí a hacer algo. Por nada del mundo me iba a ir a jugar a las bochas. Siempre quise ayudar y me pareció una buena oportunidad aprovechar todo mi conocimiento y mi experiencia en la industria automotriz para darle una mano a las personas que andan en silla de ruedas, las cuales inevitablemente siempre dependen de otro si quieren recorrer distancias largas”.

A la hora de profundizar en las razones que lo llevaron al diseño -el cual contó con la asistencia técnica de los platenses Rodolfo Neres y Adolfo Arturi-, el inventor recordó que ya en el año 2005 había en nuestro país 2.200.000 discapacitados, “de los cuales cerca del 40% son disminuidos motrices. Quiere decir que hace apenas seis años, 880 mil personas no podían caminar. Además, de estas personas unas 400 mil son cabeza de familia, que con esta limitación están condenadas a la miseria o la indigencia. Ante esto, me pregunté qué hacer y la respuesta fue una sola: la motosilla”.

Según Francisco, además, todo aquel que está obligado al uso de una silla de ruedas manual “tiene en claro los peligros y limitaciones que sufre en la vía pública, desde veredas angostas y rotas, falta de rampas, obstáculos, árboles hasta construcciones que no permiten el paso. La motosilla permite circular por calles, veredas y subir todo tipo de rampas debido a su potencia y altura de rodado. Además permite movilizarse perfectamente con inclusión de la silla de ruedas, sin tener que plegarla o desplegarla”.

Lo que explica Francisco se confirma en varios videos subidos a Youtube o desde la página que él mismo creó para difundir su creación: www.motosillas.com.ar En esas filmaciones donde se explica el funcionamiento de su invento se observa que esta especie de triciclo que carga la silla de ruedas es totalmente autónomo, arranca, pasa cambios, acelera, frena y sube y baja su acceso de manera manual.

Tras comentar que el invento ya fue exhibido en distintas exposiciones nacionales e internacionales, Francisco sostuvo que su sueño es poder contar algún día con un laboratorio para poder desarrollar y comercializar este invento de forma masiva. “Me encantaría que sea un vehículo al que puedan acceder todos quienes estén en silla de ruedas -remarcó-, ya que una de las características más importantes que tiene es que se trata de un vehículo sin límite de distancia, dado que tiene una autonomía de más de 300 kilómetros que permite realizar recorridos que ni por asomo se podrían realizar con un vehículo eléctrico”.

Fuente: eldia.com.ar

"Ramonot" La Primer Moto Integramente Argentina.

"La historia de las viejas motocicletas Ramonot"

Carlos Chacón cuenta cómo surgieron las primeras motos argentinas. Fueron fabricadas entre el ’24 y el ’46 en Palmira.el mayor esplendor de la fabrica fue en el año 1937.
Carlos Chacón cuenta cómo surgieron las primeras motos argentinas. Fueron fabricadas entre el ’24 y el ’46 en Palmira.
SAN MARTÍN– “Hay que escribir la historia antes de que se nos mueran todos los viejos”, dice Carlos Chacón (60) , mientras revisa sus papeles. Finalmente el hombre, al que la mayoría identifica como “el historiador”, encuentra lo que busca. Gracias a los recortes y apuntes amarillentos se puede constatar que, en un período estimado entre 1924 y 1946 los hermanos Alberto y Enrique Ramonot diseñaron y fabricaron la primera motocicleta argentina en un avanzado taller ubicado en lo que hoy es el corazón comercial de Palmira. Chacón saca una foto y algunas fotocopias de fotos que se presumen sepias. Allí está: parece una bicicleta con motor. No tiene caja de velocidades ni embrague y la tracción es a polea. Así, tan sencilla, esta moto fue muy codiciada en los años ’30. La fábrica SIMA (Sociedad Industrial de Motocicletas Argentinas) llegó a producir unas 3.000 unidades y cuatro modelos distintos desde sus instalaciones, ubicadas en la esquina de Italia y Belgrano, en Palmira. La historia comenzó en 1870, cuando Pablo Ramonot llegó al puerto de Buenos Aires, proveniente de Francia. La fiebre amarilla lo empujó hacia Mendoza apenas inaugurado el ferrocarril, en 1885. Un año después Ramonot se afincó en la pequeña villa de Barriales, en Junín. Primero se dedicó al trabajo en la viña, pero poco después inició una pequeña fábrica, bautizada con el nombre Böer, que producía carruajes e implementos agrícolas. En 1890 se casó con Eloísa Pairet y tuvieron siete hijos. Los que heredaron la inventiva de su padre fueron Alberto, que nació en 1896, y Enrique, nacido en 1904. Fueron ellos los que, años después, decidieron ubicar su propia fábrica en la villa de Palmira. Primero se dedicaron a la herrería y a montar generadores de energía eléctrica. Luego idearon un pequeño motor para ser colocados en las bicicletas. Esta idea fue un éxito y poco tiempo después lanzaron al mercado la primera motocicleta Ramonot. Varias empresas mendocinas compraron estos simples vehículos para utilizarlos en la distribución. Paralelamente los fabricantes tenían su propia flota y alquilaban estos rodados por hora. El momento de máximo esplendor fue en 1937. Allí la fabrica tenía unos 100 empleados, entre operarios, administrativos y vendedores. Las Ramonot fueron utilizadas en competición y para ellas se creó una categoría de 100cc. Alcanzaban una velocidad máxima de100km/h. Según los datos recopilados por Chacón, en 1946 el primer gobierno peronista estudió la posibilidad de impulsar la ampliación de la fábrica pero, finalmente, se inclinó por traer al país a la fábrica alemana Sach. Ese fue el fin de las Ramonot. Mario Ramonot tiene hoy 66 años y vive en Godoy Cruz. Es hijo de Enrique y no alcanzó a conocer la fábrica. Todavía dice con orgullo: “La Ramonot fue la única moto diseñada y fabricada íntegramente en el país. Todo lo que vino después tiene alguna parte importada o se fabrica en Argentina con licencia internacional”.

Fuente: Diario Uno Sección: Mendoza Autor: Enrique Pfaab

LLamando Por Tel. al Taller de Cholo.

Historia de la Moto Harley-Davidson

MILWAUKEE – Pocas marcas en el mundo tienen tanto reconocimiento dentro de su sector como lo tiene Harley-Davidson en la industria de las motocicletas. La firma fue fundada el 28 de agosto de 1903 en Milwaukee por William Harley, que tenía apenas 21 años, y Arthur Davidson, de 20, quienes unieron sus talentos y pasión por la velocidad al aire libre, para crear un prototipo de bicicleta motorizada.

Más que una pasión

Las Harley-Davidson de hoy se distinguen por su estilo clásico, por el inconfundible rugir de sus motores y la evocación de las aventuras en la carretera, que se han convertido casi en una cultura que atrae a millones de fieles seguidores y entusiastas en todo el mundo.
Esta es la historia de la Harley-Davidson, desde su fundación, hasta la víspera de su 105 aniversario:

1903
William S. Harley y los hermanos Davidson - Walter y Arthur – hicieron a mano sus primeras tres motocicletas en Milwaukee, Wisconsin.  Posteriormente William A. Davidson se unió a la empresa.

1909
 Se presentó el primer motor Harley-Davidson® V-Twin.

1917-1918
Harley-Davidson fue comisionada para fabricar 17 mil motocicletas para servir a las fuerzas aliadas de Estados Unidos durante la I Guerra Mundial.
Década de 1930Harley-Davidson e Indian fueron los únicos fabricantes de motocicleta en Estados Unidos que sobrevivieron la gran depresión económica.

1936
El modelo EL o Knucklehead se convirtió en una de las motocicletas jamás fabricadas por Harley-Davidson.

1941-1945
Casi toda la capacidad de fabricación de Harley-Davidson se dedicó al esfuerzo de Estados Unidos y de sus aliados en la II Guerra Mundial, con más de 90 mil unidades entregadas a las fuerzas aliadas.

1947
Para satisfacer la creciente demanda por motocicletas después de la guerra, Harley-Davidson adquirió una segunda planta de fabricación, el Complejo Capitol Drive en Wauwatosa, Wisconsin.

1957
Se presentó el el modelo de peso liviano y deportivo XL Sportster®.

1965
La propiedad privada de la familia terminó con el primer ofrecimiento de acciones cotizadas en Bolsa de Valores de Nueva York.

1969
Harley-Davidson se unió con la American Machine and Foundry (AMF) y se fabricaron 14 mil motocicletas al año.

1971
Fue lanzada la FX Super Glide® - el modelo híbrido del Electra-Glide® y Sportster®  - y se inició el comienzo de la personalización dentro de la fábrica (factory custom) para satisfacer la demanda de los consumidores.

1973
El ensamblaje final de la motocicleta se trasladó a York, Pennsylvania, para satisfacer la creciente demanda.

1977
La FXRS Low Rider® se unió a la línea de modelos de Harley-Davidson, estableciendo el fenómeno de factory custom.

1981
Trece miembros del equipo principal de administración de Harley-Davidson compraron la empresa de AMF en una compra con financiación ajena para implementar una nueva gerencia de calidad y métodos de manufactura.

1982
Harley-Davidson le pidió y logró del gobierno federal de Estados Unidos, el establecimiento de tarifas para la importación de motocicletas japonesas que estaban inundando el mercado local,

1983
Se estableció el grupo de propietarios Harley Owners Group (H.O.G.).

1984
Se lanzó el motor Evolution® V-Twin y el primer modelo de Softail®.

1986
Regreso a propiedad pública, las acciones de Harley-Davidson comienzan a venderse a $11 cada una en su primera venta pública.  La Motor Company recuperó la cima en el mercado de peso pesado de Estados Unidos.

1987
A petición de Harley-Davidson, las tarifas en las motocicletas japonesas terminan un año antes de lo  programado. Harley-Davidson comenzó a cotizar en la Bolsa de Valores de Nueva York bajo el símbolo HDI.

1991
La familia de motocicletas Dyna hizo su debut con la FXDB Sturgis®.

1995
Harley-Davidson formalizó su extraordinaria asociación con el personal sindicalizado.

1998
Harley-Davidson  adquirió la compañía de motocicletas Buell Motorcycle Company, abrió una nueva planta eléctrica en las afueras de Milwaukee en Menomonee Falls, Wisconsin., y construyó una nueva planta de ensamblaje final en Kansas City, Missouri.  Más de cien mil entusiastas de la motocicleta llegaron a Milwaukee para celebrar el cumpleaños número 95 de la empresa.

1999
El motor  Twin Cam 88™ fue lanzado en los modelos Dyna & Touring. Las acciones cotizadas en la Bolsa de Valores se dividieron por quinta vez desde 1986.

2001
La VRSCA V-Rod™ de la Harley-Davidson fueron lanzadas al mercado como modelos del año 2002. Fueron las primeras motocicletas manufacturadas con un motor enfriado por líquido (Revolution™) en la historia de la Motor Company.

2002
Harley-Davidson inició la Celebración del Centenario con la Open Road Tour (Gira de Camino Abierto), la fiesta de cumpleaños sobre ruedas más grande del mundo. Las escalas de la gira del 2002 incluyeron Atlanta, Baltimore, Los Ángeles, Toronto y Dallas/Ft. Worth.

2003
La gira se reanudó en el 2003 con paradas en Sydney, Tokio, Barcelona y Hamburgo. Los eventos del Centenario comenzaron en Estados Unidos con el Ride Home (paseo a casa): cuatro viajes a través de Estados Unidos al hogar del nacimiento de las Harley-Davidson en Milwaukee.

Al llegar, la celebración de los 100 años comenzaron tres días de festividades y eventos especiales dentro y alrededor de Milwaukee. Todo culminó el 31 de agosto del 2003, con la fiesta, la celebración oficial del cumpleaños y el lanzamiento de Harley-Davidson para los próximos 100 años.
 
2005
Harley-Davidson celebró el 25 aniversario de dedicación a la Muscular Dystrophy Association (Asociación de Distrofia Muscular).  Este año también marcó un record de 20 años de ingresos.

2006
La Sportster celebró su 50 Aniversario. Andrew Hines, motociclista del Equipo de Motociclistas Screamin' Eagle/Vance & Hines Pro Stock, ganaron por tercera vez consecutiva el campeonato NHRA.

2007  
La Compañía de Motocicletas Buell lanzó el nuevo enfriado por líquido 1125R y Harley-Davidson lanzó Softail Rocker y Rocker C para los nuevos modelos del 2008. En marzo la academia de aprendizaje para motociclistas Rider’s Edge capacitó a su estudiante número 100 mil del New Rider Edge Course.

2008
Harley-Davidson empezará los festejos de su 105 aniversario, que culminarán en agosto con la llegada de cuatro caravanas de entusiastas desde todos los rincones de Estados Unidos.