¿Dónde está el Sitio?

Para el fin de semana puente del Día Internacional del Trabajador estaba decidido a cumplir una asignatura pendiente con respecto a la visita del sitio histórico de Vuelta de Obligado en la localidad de mismo nombre perteneciente a la ciudad de San Pedro que; teniéndolo a no más de unos 55 Km. de distancia Aprox., hasta el momento no me había aparecido por allí en moto. 

Surgió la idea de buscarme un alojamiento y pasar allí todo el fin de semana largo e invitar a mi amiga Daniela para que me acompañase en dicho viaje turístico-cultural. 

Haciendo una busqueda en línea dí con un blog como este sobre unas cabañas alpinas donde figuraban los datos de contacto. Al instante las casitas me encantaron y su ubicación es ideal,  apenas unas pocas cuadras del sitio histórico, así que envié un sms y acordamos el pago y fechas de alojamiento.

Aquel sábado 28 de abril amanecería con una llovizna cargosa, nublado, inestable y humedo. Un día ideal para quedarse en casa pero no obstante mi desición estaba tomada y habiendo hecho todos los trámites con la propietaria del lugar ya no había marcha atrás por lo que con Daniela esperamos a que dejara de lloviznar para salir alrededor de las 11:00 Hs. a.m. aquella mañana.

Estando sobre el acceso lo que era llovizna comenzaron a ser gotas grandes pero por suerte se trataba de una nube pasajera producto de la inestabilidad climática y nos dejaría continuar tranquilamente. 

El tráfico estaba super "cargado" a pesar del mal tiempo y aunque se trataba de un viaje corto hubo una numerosa cantidad de vehículos en la Ruta Nac. Nº 9; lo que provocaría un embotellamiento a unos pocos Km. antes de llegar a la vecina ciudad de San Pedro, producto de una obra de mantenimiento vial que allí se llevaba a cabo. Producto de esto estuvimos transitando a paso de hombre y por momentos demorados varios minutos al punto de que comenzaba a llover levemente.

La llegada a la localidad de Vuelta de Obligado sería literlmente accidentada por estos puntos:

1. Estuvimos perdidos intentando hallar el lugar ya que habia interpretado no girar en una curva a la derecha cuando se trataba de la última curva ya estando en la localidad y no unos cuantos Km. antes donde nos encontrábamos a merced del clima.
2. Llegando a la localidad leí un cartel que decía algo como "Cabañas Alpinas" y tomé por dicha calle de tierra - barro en ese momento - que señalaba donde "compramos terreno" al caernos; con elegancia y sin más consecuencias que la rotura de una luz de giro en, el lodo.
3. Permanecíamos comunicados con los cuidadores de las cabañas quién minutos después llegarian a escoltarnos para llegar. Daniela subiría al vehículo y yo despaciosamente con la moto iría adelante pasándome de la esquina en la que debía doblar para tener que retomar y seguirlos hasta el lugar.
4. Estacionaría la moto en la casa que no nos correspondía.

Por todo ello había sido una jornada cargada de emosiones y equivocaciones. Sólo la suerte de que llovería torrencialmente luego de habernos instalado en la casa estuvo de nuestro lado. Esperamos a que pasara la lluvia e iríamos por víveres para el almuerzo que a esta altura fue cerca de las 16:00 Hs. 
El clíma mejoraría los días siguientes:

• Domingo 29 de abril: Visita al sitio histórico de Vuelta de Obligado, Museo Histórico Batalla de Obligado y Centro de Interpretación de Flora y Fauna.

• Lunes 30 de abril: Viaje a Gobernador Castro atravezando zona rural - cuyo camino de tierra a pesar de la lluvia caída se encontraba en buenas condiciones y estaba siendo acondicionado con máquinas viales - para visitar el Museo de Tecnología Agrópecuaria.

• Martes 1 de mayo: Picnic en la costa del Río Paraná en la zona del sitio histórico, Paseo de Cactus con alrededor de 300 especies diferentes y recorrido sobre la ruta de acceso a la localidad a lo largo de la cual se encuentran numerosos alojamientos y nuevos emprendimientos turísticos en construcción cruzando por arrollos y zonas rurales.

Partimos de regreso a las 17:00 Hs. y; demorados por el tránsito pesado llegamos 18:20 Hs.

Lo ocurrido en el sitio en 1845.

Dramatización y hechos históricos

RECORTES

* Baradero Te Informa.

Historia de las Motos Scooters.

Las motor scooters, o tan solo scooters, son vehículos motorizados que cuentan con dos ruedas como cualquier motocicleta común y corriente pero pese a ello también debemos hacer referencia a algunas cuantas cualidades propias, como por ejemplo el hecho de contar con un pequeño espacio interno para que el conductor pueda ir sentado de manera común como si estuviera en una silla en vez de tener que montarse sobre el vehículo con un suelo plano para posicionar los pies además de protección frontal. Ello brinda una imagen distinta y peculiar, además tengamos en cuenta que los scooter suelen tener una estética mucho más ligera y amigable, inclusive con llantas más ligeras que una motocicleta común y un cuerpo igualmente ligero.

Los scooters deben ser vistos como vehículos propios del ambiente urbano, siendo inapropiado llevarlos a recorrer rutas rurales, tengamos en cuenta por ello que los scooters tienen motores más pequeños que el resto de motocicletas existentes. Pese a ello cuentan con toda clase de cilindradas, yendo desde los 50 cc en los más económicos hasta llegar a los 800 cc en los denominados maxiscooters.

Las marcas más reconocidas son las Italianas Vespa y Lambretta. La primera inventada por Rinaldo Piaggio y la segunda por Ferdinando Innocentti  y cuyos productos conquistaron el mundo. - En los enlaces se desarrolla la historia de cada moto y biografías de sus creadores - Hoy en día hay muchos clubes de fanáticos de estos vehículos y dichas marcas siguen vigentes como lo pueden comprobar ingresando en sus sitios oficiales www.vespa.com y www.lambretta.com.ar.

Primer modelo Lambretta 1948.

Viajando en la Historia IV

Si bien las motos de hoy y sus variantes surgieron de aquél Velocípedo y posteriormente de la motorización de las bicicletas a finales del siglo XVIII y comienzos del siglo XIX, esa escencia aún se conserva.

En la década del '40 un grupo de franceses crearon un vehículo que les permitía pasear por la bella París en forma práctica y barata: Incorporaron a una bicicleta un motor a explosión, que impulsaría el rodado sin necesidad de recurrir a la sudoroza tarea de pedalear. Nunca imaginaron que, tiempo más tarde y ya en el siglo XXI, este tipo de vehículo comenzaría a circular por distintas ciudades de nuestro país.

Al ser económico se adapta al bolsillo de la gente, que cada vez menos está dispuesta a pagar por los malos servicios del transporte público subsidiados.

La llamada "Bicimoto" no es más que una bicicleta común a la que se le incorpora un motor a combustión, de, entre 35 CC. y 48 CC. en el interior del cuadro o detras del asiento. Se incorpora un tanque de combustible de 2 Lts. de capacidad. No posee cambios de velocidad sólo un control de aceleración en el manubrio. Además de la cadena tradicional lleva una para el motor que va a una corona ubicada en la rueda trasera, y permite motorizar el vehículo.

Muchas bicimotos cuentan con embrague centrífugo y en el manubrio se instala un comando adicional para la aceleración. Los frenos a contra pedal o manuales son los que se utilizan tradicionalmente en las bicicletas y varían según el modelo y marca.

Ya existen numerosas empresas en el país encargadas de producir este económico vehículo y distribuirlo para reventa o bien casas de ensable.

Dependiendo de la cilindrada del motor puede alcanzar una velocidad máxima de 50 Km./h o más. 

Viajando en la Historia III.

Anteriormente habíamos aprendido del origen y  la evolución a lo largo de la historia de las motos y; la conquista de estas; del agua.

Hasta el momento he mencionado su transformación en relación a las condiciones del terreno pero no se había hecho referencia a las condiciones climáticas que influyen sobre el terreno. 

Se preguntarán a que hace referencia el clima y las motos. Al parecer nada pero existe una especie de "eslabón perdido" aportado por una de las primeras empresas automotrices allá por la década del '20 y se trató de la Ford. 

Seguramente ahora se preguntarán ¿Qué tiene que ver Ford con las motos y el clima? y; visto de esta manera absolutamente nada. 

Ahora bien, cuando me refiero a una moto de nieve se comienza a dislumbrar cierto tipo de relación y la parte que le compete a la automotriz es la de haber dado el puntapié inicial para el invento de la moto de nieve cuando su chasis fue reemplazado por esquís. Su uso fue popular durante un tiempo para el envío de correspondencia rural - obviamente en EE.UU - 

Sus comienzos apuntan hacia Carl Eliason en Sayner y su primer modelo construido a mano completado en el 1923. Se le concedió la patente en los Estados Unidos en 1927.

Las condiciones de Cercano oeste de los Estados Unidos, donde la nieve es seca y donde tuvo origen la modificación de los modelos T, hacían que este y otro vehículos no fueran operables en áreas donde la nieve era más húmeda como en Quebec, Canadá. Esto llevó a Joseph-Armand Bombardier, de la pequeña ciudad de Valcourt en Quebec, a inventar un sistema de tracción a oruga que permitiera su uso en cualquier tipo de condiciones de nieve.

Bombardier ya había construido algunos sistemas de tracción en metal desde 1928, pero su nuevo y revolucionario sistema de tracción (una rueda dentada cubierta de caucho, y una correa de caucho y de algodón que se envuelve alrededor de las ruedas traseras) fue su primer gran invento que llevó a convertirse en un industrial. Comenzó la producción en 1937.

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No fue hasta 1959, cuanto los motores se hicieron los suficientemente pequeños y ligeros, que Bombardier inventó lo que es la motonieve moderna con cabina abierta con capacidad para una o dos personas, la que comenzó a vender con el nombre de "Ski-doo". Bombardier era el líder en la industria para el año 1954 con los Hermanos Edgar y Allen Heteen y un amigo, David Johnson de Roseau, Minnesota.

Las motonieves son ampliamente utilizadas en territorios árticos como vehículo de viaje. Sin embargo, las pequeñas poblaciones de las zonas árticas las hace un mercado pequeño. La mayor parte de la producción anual de motonieves es vendida con propósitos recreativos.