Rodando en las Rutas

Bienvenidos!! Aquí encontrarás publicadas las vivencias del andar en ruta recorriendo lugares de nuestra nación en dos ruedas... Y asi cumplir un sueño. También curiosidades en fotos, videos, música, y numerosas páginas relacionadas con el mundo de los viajeros en motos.
Espero que lo disfrutes y estas experiencias te sean de gran utilidad.
Esteban J. Cueco.


miércoles, 23 de noviembre de 2011

Visita a Sta. Coloma.

El pasado domingo 20 Día de la Soberanía Nacional sin pensar en lo que el clima decidiera y bajo un manto gris de nubes Diego y yo emprendimos viaje a visitar la vecina localidad de Sta. Coloma para conocer su antigüa estación de ferrocarril de la línea Belgrano G de trocha angosta. 
Fue un día templado ideal para la ruta. Recorrimos los llanos con una paz increíble ya que el tránsito sobre ruta provincial Nº 41 estaba bastante acotado. 
Al llegar al poblado podíamos inevitablemente oir el silencio sepulcral y ver las calles vacías de estilo colonial. 
Llegamos hasta el final del acceso y fuimos cruzados por el patrullero rural de allí  que al regresar apenas segundos después nos detendría ya que eramos motociclistas foráneos derivados en sospechosos. Luego de presentar la documentación exigida por el oficial y de esperar que hiciera sus averiguaciones continuamos  practicamente escoltados por el mismo a unos 200 Mts. donde se encuantra una plaza y la entrada por detrás de la estación donde esta un antigüo galpón ferroviario hoy destacamento de bomberos. Su estación tampoco cumple lamentablemente su función y es un centro cultural.
Diego hizo unas cuantas fotos y luego de delirar con que nos encontrabamos en un pueblo gótico regido por el comportamiento de las aves y bromas por el estilo al atardecer emprendimos el regreso.

lunes, 12 de septiembre de 2011

Comunidad Motoquera: Más de 60 moteros visitaron Baradero.


El aroma de la ruta, el sol, el zumbido del aire y cada vuelta de rueda hace que el conductor de una moto deje atrás problemas y preocupaciones para disfrutar de una libertad sin igual.
El sábado por la mañana, visitaron Baradero más de sesenta motoqueros que eligieron nuestra ciudad para disfrutar de la salida mensual que está pactada los segundos sábados de cada mes.
Baradero fue el destino y el lugar para pasar un día con amigos y la oportunidad de sumar otros que sienten el placer de viajar y compartir junto a este grupo que se da en llamar “Comunidad Motoquera”.
A media mañana arribaron al centro de la ciudad y sobre la Av. San Martín, frente al palacio municipal, estacionaron sus motocicletas y luego, desde allí, se dirigieron al Tiro Federal Argentino donde compartieron el almuerzo para, en horas de la tarde recorrer distintos lugares del partido de Baradero. Luego retornaron a sus hogares con la sensación de haber huido por unas horas, de la vida ordinaria.
Fuente: El Diario de Baradero



martes, 2 de agosto de 2011

La “Motosilla”, Un Invento Para Discapacitados.

Se trata de un triciclo especial que permite ser conducido por quienes usan sillas de ruedas.
Al poco tiempo de jubilarse, y con la firme idea de ayudar a vencer las barreras arquitectónicas que sufren muchos discapacitados motrices, el platense Francisco Roque Ehremberg se propuso crear un vehículo especialmente diseñado para las personas que usan silla de rueda.
De aquella idea inicial pasó un año y hoy el invento platense ya fue patentado y se llama “motosilla”, un triciclo motorizado que, además de poder ser maniobrado por cualquiera, permite circular por distintos terrenos con una autonomía de casi 300 kilómetros.
“Tenía una agencia de camionetas y me jubilé el año pasado -cuenta Francisco, orgulloso-, y en ese mismo instante me decidí a hacer algo. Por nada del mundo me iba a ir a jugar a las bochas. Siempre quise ayudar y me pareció una buena oportunidad aprovechar todo mi conocimiento y mi experiencia en la industria automotriz para darle una mano a las personas que andan en silla de ruedas, las cuales inevitablemente siempre dependen de otro si quieren recorrer distancias largas”.
A la hora de profundizar en las razones que lo llevaron al diseño -el cual contó con la asistencia técnica de los platenses Rodolfo Neres y Adolfo Arturi-, el inventor recordó que ya en el año 2005 había en nuestro país 2.200.000 discapacitados, “de los cuales cerca del 40% son disminuidos motrices. Quiere decir que hace apenas seis años, 880 mil personas no podían caminar. Además, de estas personas unas 400 mil son cabeza de familia, que con esta limitación están condenadas a la miseria o la indigencia. Ante esto, me pregunté qué hacer y la respuesta fue una sola: la motosilla”.
Según Francisco, además, todo aquel que está obligado al uso de una silla de ruedas manual “tiene en claro los peligros y limitaciones que sufre en la vía pública, desde veredas angostas y rotas, falta de rampas, obstáculos, árboles hasta construcciones que no permiten el paso. La motosilla permite circular por calles, veredas y subir todo tipo de rampas debido a su potencia y altura de rodado. Además permite movilizarse perfectamente con inclusión de la silla de ruedas, sin tener que plegarla o desplegarla”.
Lo que explica Francisco se confirma en varios videos subidos a Youtube o desde la página que él mismo creó para difundir su creación: www.motosillas.com.ar En esas filmaciones donde se explica el funcionamiento de su invento se observa que esta especie de triciclo que carga la silla de ruedas es totalmente autónomo, arranca, pasa cambios, acelera, frena y sube y baja su acceso de manera manual.
Tras comentar que el invento ya fue exhibido en distintas exposiciones nacionales e internacionales, Francisco sostuvo que su sueño es poder contar algún día con un laboratorio para poder desarrollar y comercializar este invento de forma masiva. “Me encantaría que sea un vehículo al que puedan acceder todos quienes estén en silla de ruedas -remarcó-, ya que una de las características más importantes que tiene es que se trata de un vehículo sin límite de distancia, dado que tiene una autonomía de más de 300 kilómetros que permite realizar recorridos que ni por asomo se podrían realizar con un vehículo eléctrico”.

Fuente: eldia.com.ar


lunes, 25 de julio de 2011

"Ramonot" La Primer Moto Integramente Argentina.

"La historia de las viejas motocicletas Ramonot"

Carlos Chacón cuenta cómo surgieron las primeras motos argentinas. Fueron fabricadas entre el ’24 y el ’46 en Palmira.el mayor esplendor de la fabrica fue en el año 1937.
Carlos Chacón cuenta cómo surgieron las primeras motos argentinas. Fueron fabricadas entre el ’24 y el ’46 en Palmira.
SAN MARTÍN– “Hay que escribir la historia antes de que se nos mueran todos los viejos”, dice Carlos Chacón (60) , mientras revisa sus papeles. Finalmente el hombre, al que la mayoría identifica como “el historiador”, encuentra lo que busca. Gracias a los recortes y apuntes amarillentos se puede constatar que, en un período estimado entre 1924 y 1946 los hermanos Alberto y Enrique Ramonot diseñaron y fabricaron la primera motocicleta argentina en un avanzado taller ubicado en lo que hoy es el corazón comercial de Palmira. Chacón saca una foto y algunas fotocopias de fotos que se presumen sepias. Allí está: parece una bicicleta con motor. No tiene caja de velocidades ni embrague y la tracción es a polea. Así, tan sencilla, esta moto fue muy codiciada en los años ’30. La fábrica SIMA (Sociedad Industrial de Motocicletas Argentinas) llegó a producir unas 3.000 unidades y cuatro modelos distintos desde sus instalaciones, ubicadas en la esquina de Italia y Belgrano, en Palmira. La historia comenzó en 1870, cuando Pablo Ramonot llegó al puerto de Buenos Aires, proveniente de Francia. La fiebre amarilla lo empujó hacia Mendoza apenas inaugurado el ferrocarril, en 1885. Un año después Ramonot se afincó en la pequeña villa de Barriales, en Junín. Primero se dedicó al trabajo en la viña, pero poco después inició una pequeña fábrica, bautizada con el nombre Böer, que producía carruajes e implementos agrícolas. En 1890 se casó con Eloísa Pairet y tuvieron siete hijos. Los que heredaron la inventiva de su padre fueron Alberto, que nació en 1896, y Enrique, nacido en 1904. Fueron ellos los que, años después, decidieron ubicar su propia fábrica en la villa de Palmira. Primero se dedicaron a la herrería y a montar generadores de energía eléctrica. Luego idearon un pequeño motor para ser colocados en las bicicletas. Esta idea fue un éxito y poco tiempo después lanzaron al mercado la primera motocicleta Ramonot. Varias empresas mendocinas compraron estos simples vehículos para utilizarlos en la distribución. Paralelamente los fabricantes tenían su propia flota y alquilaban estos rodados por hora. El momento de máximo esplendor fue en 1937. Allí la fabrica tenía unos 100 empleados, entre operarios, administrativos y vendedores. Las Ramonot fueron utilizadas en competición y para ellas se creó una categoría de 100cc. Alcanzaban una velocidad máxima de100km/h. Según los datos recopilados por Chacón, en 1946 el primer gobierno peronista estudió la posibilidad de impulsar la ampliación de la fábrica pero, finalmente, se inclinó por traer al país a la fábrica alemana Sach. Ese fue el fin de las Ramonot. Mario Ramonot tiene hoy 66 años y vive en Godoy Cruz. Es hijo de Enrique y no alcanzó a conocer la fábrica. Todavía dice con orgullo: “La Ramonot fue la única moto diseñada y fabricada íntegramente en el país. Todo lo que vino después tiene alguna parte importada o se fabrica en Argentina con licencia internacional”.

Fuente: Diario Uno Sección: Mendoza Autor: Enrique Pfaab

jueves, 16 de junio de 2011

Historia de la Moto Harley-Davidson

MILWAUKEE – Pocas marcas en el mundo tienen tanto reconocimiento dentro de su sector como lo tiene Harley-Davidson en la industria de las motocicletas. La firma fue fundada el 28 de agosto de 1903 en Milwaukee por William Harley, que tenía apenas 21 años, y Arthur Davidson, de 20, quienes unieron sus talentos y pasión por la velocidad al aire libre, para crear un prototipo de bicicleta motorizada.
Más que una pasión
Las Harley-Davidson de hoy se distinguen por su estilo clásico, por el inconfundible rugir de sus motores y la evocación de las aventuras en la carretera, que se han convertido casi en una cultura que atrae a millones de fieles seguidores y entusiastas en todo el mundo.
Esta es la historia de la Harley-Davidson, desde su fundación, hasta la víspera de su 105 aniversario:

1903
William S. Harley y los hermanos Davidson - Walter y Arthur – hicieron a mano sus primeras tres motocicletas en Milwaukee, Wisconsin.  Posteriormente William A. Davidson se unió a la empresa.

1909

 Se presentó el primer motor Harley-Davidson® V-Twin.

1917-1918

Harley-Davidson fue comisionada para fabricar 17 mil motocicletas para servir a las fuerzas aliadas de Estados Unidos durante la I Guerra Mundial.
Década de 1930Harley-Davidson e Indian fueron los únicos fabricantes de motocicleta en Estados Unidos que sobrevivieron la gran depresión económica.

1936

El modelo EL o Knucklehead se convirtió en una de las motocicletas jamás fabricadas por Harley-Davidson.

1941-1945

Casi toda la capacidad de fabricación de Harley-Davidson se dedicó al esfuerzo de Estados Unidos y de sus aliados en la II Guerra Mundial, con más de 90 mil unidades entregadas a las fuerzas aliadas.

1947

Para satisfacer la creciente demanda por motocicletas después de la guerra, Harley-Davidson adquirió una segunda planta de fabricación, el Complejo Capitol Drive en Wauwatosa, Wisconsin.

1957

Se presentó el el modelo de peso liviano y deportivo XL Sportster®.

1965

La propiedad privada de la familia terminó con el primer ofrecimiento de acciones cotizadas en Bolsa de Valores de Nueva York.

1969

Harley-Davidson se unió con la American Machine and Foundry (AMF) y se fabricaron 14 mil motocicletas al año.

1971

Fue lanzada la FX Super Glide® - el modelo híbrido del Electra-Glide® y Sportster®  - y se inició el comienzo de la personalización dentro de la fábrica (factory custom) para satisfacer la demanda de los consumidores.

1973
El ensamblaje final de la motocicleta se trasladó a York, Pennsylvania, para satisfacer la creciente demanda.

1977

La FXRS Low Rider® se unió a la línea de modelos de Harley-Davidson, estableciendo el fenómeno de factory custom.

1981
Trece miembros del equipo principal de administración de Harley-Davidson compraron la empresa de AMF en una compra con financiación ajena para implementar una nueva gerencia de calidad y métodos de manufactura.

1982

Harley-Davidson le pidió y logró del gobierno federal de Estados Unidos, el establecimiento de tarifas para la importación de motocicletas japonesas que estaban inundando el mercado local,

1983

Se estableció el grupo de propietarios Harley Owners Group (H.O.G.).

1984

Se lanzó el motor Evolution® V-Twin y el primer modelo de Softail®.

1986

Regreso a propiedad pública, las acciones de Harley-Davidson comienzan a venderse a $11 cada una en su primera venta pública.  La Motor Company recuperó la cima en el mercado de peso pesado de Estados Unidos.

1987

A petición de Harley-Davidson, las tarifas en las motocicletas japonesas terminan un año antes de lo  programado. Harley-Davidson comenzó a cotizar en la Bolsa de Valores de Nueva York bajo el símbolo HDI.

1991

La familia de motocicletas Dyna hizo su debut con la FXDB Sturgis®.

1995

Harley-Davidson formalizó su extraordinaria asociación con el personal sindicalizado.

1998

Harley-Davidson  adquirió la compañía de motocicletas Buell Motorcycle Company, abrió una nueva planta eléctrica en las afueras de Milwaukee en Menomonee Falls, Wisconsin., y construyó una nueva planta de ensamblaje final en Kansas City, Missouri.  Más de cien mil entusiastas de la motocicleta llegaron a Milwaukee para celebrar el cumpleaños número 95 de la empresa.

1999

El motor  Twin Cam 88™ fue lanzado en los modelos Dyna & Touring. Las acciones cotizadas en la Bolsa de Valores se dividieron por quinta vez desde 1986.

2001
La VRSCA V-Rod™ de la Harley-Davidson fueron lanzadas al mercado como modelos del año 2002. Fueron las primeras motocicletas manufacturadas con un motor enfriado por líquido (Revolution™) en la historia de la Motor Company.

2002
Harley-Davidson inició la Celebración del Centenario con la Open Road Tour (Gira de Camino Abierto), la fiesta de cumpleaños sobre ruedas más grande del mundo. Las escalas de la gira del 2002 incluyeron Atlanta, Baltimore, Los Ángeles, Toronto y Dallas/Ft. Worth.

2003
La gira se reanudó en el 2003 con paradas en Sydney, Tokio, Barcelona y Hamburgo. Los eventos del Centenario comenzaron en Estados Unidos con el Ride Home (paseo a casa): cuatro viajes a través de Estados Unidos al hogar del nacimiento de las Harley-Davidson en Milwaukee.

Al llegar, la celebración de los 100 años comenzaron tres días de festividades y eventos especiales dentro y alrededor de Milwaukee. Todo culminó el 31 de agosto del 2003, con la fiesta, la celebración oficial del cumpleaños y el lanzamiento de Harley-Davidson para los próximos 100 años.
 
2005
Harley-Davidson celebró el 25 aniversario de dedicación a la Muscular Dystrophy Association (Asociación de Distrofia Muscular).  Este año también marcó un record de 20 años de ingresos.

2006
La Sportster celebró su 50 Aniversario. Andrew Hines, motociclista del Equipo de Motociclistas Screamin' Eagle/Vance & Hines Pro Stock, ganaron por tercera vez consecutiva el campeonato NHRA.

2007  
La Compañía de Motocicletas Buell lanzó el nuevo enfriado por líquido 1125R y Harley-Davidson lanzó Softail Rocker y Rocker C para los nuevos modelos del 2008. En marzo la academia de aprendizaje para motociclistas Rider’s Edge capacitó a su estudiante número 100 mil del New Rider Edge Course.

2008
Harley-Davidson empezará los festejos de su 105 aniversario, que culminarán en agosto con la llegada de cuatro caravanas de entusiastas desde todos los rincones de Estados Unidos.

Historia de la Moto Indian


Los socios descubrieron su primera creación, la 1901 single. Los 1.75 hp del motor la propulsaban a cerca de 25 millas por hora, pero el secreto de su éxito fue su transmisión por cadena. El coste de la motocicleta era de 200 dólares. Hendee y Hedstrom escogieron un nombre para el negocio de sus motocicletas, un nombre que significaría "un producto enteramente americano en la tradición pionera". El nombre es Indian.
En la exposición de San Luis, Indian es la única motocicleta que gana una medalla de oro por su excelencia mecánica. Producción total: 596 máquinas, por encima de las 376 del año anterior.

Las Indian son las primeras motocicletas que tienen la suspensión delantera completamente ajustable. Hedstrom empieza experimentando con los motores de 42º V-twin. La producción total es de 1.181 unidades.

George Holden y Louis Mueller montan la preproducida V-twin desde San Francisco a Nueva York en 31 días, 12 horas y 15 minutos rompiendo el record existente de más de 18 días.

El Twin de 1907 es introducido al público en general. Dos Twin son adquiridas por la Policía de Nueva York.

Oliver Godfrey, Charles Franklin y A.J. Moorhouse, abordo de 3 Indian de 585 c.c. Twins, ocupan las más altas posiciones en la Isle Of Man TT, una de las más famosas carreras en circuito del mundo. Los pilotos de Indian también mantuvieron los records americanos de velocidad y distancia.

Indian es propietaria de casi el 42% del mercado doméstico en los Estados Unidos. La producción total alcanza las 31.850 motocicletas, todo un record para la compañía. El equipo de diseño, experimenta con un nuevo encendido electrónico. El socio fundador e innovador Carl Hedstrom se jubila.

La fábrica de motocicletas Indian en Springfield, apodada "la tienda india", es la mayor del mundo con más de un millón de pies cuadrados. Más de 3000 empleados trabajan en las más de 7 millas de longitud que tiene la línea de ensamblaje.

La Powerplus de 1916 es la primera Indian en usar un motor con válvulas laterales, reemplazando el original diseñado por Hedstrom. Las competiciones son suspendidas por Indian suministrando para los esfuerzos de la guerra 41.000 máquinas. La tensión en la producción y los crecientes costes dejan a Indian en un estado escabroso, en agosto el socio fundador George Hendee se jubila.

El ingeniero Charles Franklin comienza el desarrollo de la 1920 Scout. Revolucionaria en diseño, su ágil peso medio tiene un bajo sillín, caja de cambio de 3 velocidades y un motor V-Twin capaz de alcanzar las 60 millas por hora. La Scout rápidamente establece records de resistencia y consigue victorias por todo el mundo.

Otra de las leyendas de Franklin, una ligeramente alargada Scout llamada Chief, hace su debut. Acomodada en un nuevo chasis, sus 1000 c.c., y el V-Twin a 42º proveniente de la Powerplus con refrigeración adicional, propulsan a la Chief por encima de las 95 millas por hora. La Big Chief contaba con 1200 c.c.

La compañía cambia su nombre al de "Indian Motocycle Company". La "r" de motorcycle es quitada aparentemente para evitar posibles acciones legales que surgieran de otras patentes.

1925
El modelo Prince de 350 c.c., es introducido como el "Personal Motor" especialmente para mujeres y estudiantes. El gobierno británico impone un 33% de impuestos en todas las motocicletas extranjeras, por lo que un provechoso mercado se ve virtualmente eliminado.

 
1926
Indian adquiere los derechos para manufacturar la motocicleta de 4 cilindros. Esta motocicleta es posteriormente refinada y renombrada con el nombre de "Indian Four". La máquina llega a ser muy popular en los "Caballeros Motoristas" así como en la Policía.

 
1928
Es introducida en el mercado la más extensamente apreciada de todas las Indian, la 101 Scout. El refinado Scout V-Twin genera 20 h.p., una aceleración enérgica y velocidades por encima de las 75 millas por hora.

El empresario E. Paul duPont toma el control de la compañía. El vuelve a introducir a la compañía después de haber estado al borde de la ruina financiera causada por la gran depresión así como por las desventuradas aventuras dentro de los motores de avión y la producción automovilística. La producción asciende a las 3790 máquinas.

Con una tercera parte de los americanos desempleados, la venta de motocicletas cae en picado. Dos nuevas Indian debutan: la Motoplane (esencialmente una resucitada Prince) y la Pony Scout, una versión económica de la Scout original. Charles Franhlin, el genio creador, pasa a mejor vida como consecuencia de una dolencia respiratoria.

 
1937
"El Hombre de Hierro", Ed Kretz gana la inaugural Daytona 200 a bordo de una Sport Scout.

Con el principio de otra guerra mundial, el enfoque cambia de nuevo y se dirige a proveer al departamento de guerra con motocicletas motivo por el cual los comerciantes de Indian son forzados a luchar una vez más. El gobierno de Francia pide 5000 Chiefs con sidecar.

La compañía recibe el premio de producción militar naval por sus logros en la producción de equipamiento para la guerra. Los modelos militares de Indian incluyen la 640ª de 500 c.c., la 640B de 750 c.c., y la experimental 841 con un motor V-Twin a 90º. Treinta años después el diseño de este motor aparecería en la casa italiana Moto Guzzi.

 
1945
Du Pont vende la compañía a Ralph Burden Rogers, fusionándose posteriormente con la compañía Torque Engineering Company, un futuro constructor de motocicletas de peso bajo.

 
1946
El único modelo que sobrevive a la recesión de la segunda guerra mundial, la venerable Chief, aparece con una nueva suspensión delantera derivada de la 841. En la post-guerra se ven un gran número de matriculaciones de motocicletas, número que se ve duplicado en dos años, pero no está equipada para tomar ventaja de esta circunstancia.

Indian contesta a los populares modelos británicos de bajo peso con la Arrow de un solo cilindro y la Scout de dos cilindros, sufriendo de problemas de fiabilidad debido a la falta de tests. Floyd Emde montando una Scout 648 gana la final del Daytona 200, siendo el primer motociclista que lidera esta carrera de principio a fin.

 
1949
El gobierno británico devalúa la libra, haciendo sus modelos de bajo peso un 20% más baratos que el modelo mejorado de Indian, el Warrior. Rogers se resigna y divide la compañía en dos. Se crea una segunda entidad, la Indian Sales Corporation, empresa encarga de distribuir las Indian.

La Chief aparece con un motor de 1300 c.c. que desarrolla una potencia de 40 h.p. y alcanza velocidades de más de 95 millas por hora.

Después de unos años de bajos beneficios, la compañía de motocicletas Indian, se ve forzada a parar su producción en agosto. Dos años después, un pedido especial de Chiefs es producido para el departamento de policía de la ciudad de Nueva York, pero 1953 es el año final para los legendarios modelos. Entre 500 y 700 Chiefs son producidas vendiéndose a 960 dólares la máquina.

Desde 1953 hubo numerosos intentos para revivir el nombre de Indian, pero estos no tuvieron éxito. Finalmente en 1998, 30 millones de dólares fusionan envolviendo la Indian Motorcycle Company Inc., American Indian Motorcycle Company, California Motorcycle Company y sus 6 compañías emparentadas, creando el segundo más grande productor de motos pesadas de Norte América. La Indian Motorcycle Company empieza manufacturando la 1999 edición limitada de la Indian Chief.

 
2001
Indian Motorcycle produce la 2000 Millenium Chief con unos colores distintivos en gris y plata. Con la compañía firmemente restablecida, la Chief del 2001 es anunciada.
 

domingo, 29 de mayo de 2011

Viajando en la Historia.


Tanto leer vivencias e investigar en páginas de internet relacionadas con viajeros en motos y saber de tantas emosiones diferentes que han experimentado e incluso cambiado sus formas de vida, habiendo atravesado etapas tan duras como son las de los altibajos del amor y parejas que han tomado hoy rumbos distintos para desandar caminos y rutas; tatuados en cada continente de nuestro planeta; me surge la necesidad de urgar en la historia para saber el origen de este modo de transporte que tanto nos libera por sobre lo material permitiéndonos infinidad de sensaciones. Asi fue que me remonté al año 1817 terminando en el "viejo continente".


En 1817, el barón alemán Karl Christian Ludwig Drais von Sauerbronn inventó el primer vehículo de dos ruedas, al que llamó máquina andante (en alemán, laufmaschine), precursora de la bicicleta y la motocicleta. Esta «máquina andante» consistía en una especie de carrito de dos ruedas, colocadas una detrás de otra, y un manillar. La persona se mantenía sentada sobre una pequeña montura, colocada en el centro de un pequeño marco de madera. Para moverse, empujaba alternativamente con el pie izquierdo y el derecho hacia adelante, en forma parecida al movimiento de un patinador. Con este impulso, el vehículo adquiría una velocidad casi idéntica a la de un coche. Sus brazos descansaban sobre un apoyabrazos de hierro, y con las manos sostenía una vara de madera, unida a la rueda delantera, que giraba en la dirección hacia la cual quería ir el conductor.

Este invento estaba basado en la idea de que una persona, al caminar, desperdicia mucha fuerza por tener que desplazar su peso en forma alternada de un pie al otro. Drais logró crear este sencillo vehículo que le permitió al hombre evitar ese trabajo. Esta máquina, denominada inicialmente draisiana en honor a su inventor y posteriormente llamada más comúnmente velocípedo, evolucionó rápidamente.
El 5 de abril de 1818 se presentó en París una draisiana equipada con una  caldera de vapor en la parte trasera, denominada velocipedraisidevapor. Esta máquina no tuvo mayor éxito. La  primera motocicleta nace de la combinación de la bicicleta  de pedales y del automóvil. Los historiadores se disputan  todavía cuál es el padre de esta primera máquina. El estadounidense Sylvestre Howard Roper (1823-1896) inventó un motor de dos cilindros a vapor (accionado por carbón) en 1867. Ésta puede ser considerada la primera motocicleta, si se permite que la descripción de una motocicleta incluya un motor a vapor.
Gottlieb Daimler usó un nuevo motor inventado por el ingeniero Nikolaus August Otto. Otto inventó el primer motor de combustión interna de cuatro tiempos en 1876. Lo llamó “Motor de Ciclo Otto” y, tan pronto como lo completó, Daimler (antiguo empleado de Otto) lo convirtió en una motocicleta que algunos historiadores consideran la primera de la historia.
Wilhelm Maybach y Gottlieb Daimler construyeron en 1885 una moto con cuadro y cuatro ruedas de madera, con un motor de combustión interna de acuerdo con el ciclo de 4 tiempos. Su velocidad era de 18 km/h y el motor desarrollaba 0,5 caballos. Por su parte, los ingleses le atribuyen la paternidad a Edouard Butter, quien, con un año de anterioridad, había presentado la patente de un triciclo de motor a petróleo, en cuya realización intervino tres años más tarde. Estos inventos al principio no tienen ninguna.
Recién en 1897 se toma en serio la motocicleta, al aparecer en el mercado la máquina de los hermanos Eugène y Michel Werner. Estos dos periodistas de origen ruso montaron un pequeño motor en una bicicleta. Al principio lo colocaron en forma horizontal encima de la rueda trasera, luego delante del manillar, con una correa de cuero que lo unía a la rueda delantera. El éxito no se hizo esperar y ya en 1898 se comenzó a fabricar. La motocicleta, marca presentada por los hermanos Werner, entró muy pronto en el lenguaje corriente para referirse a todos los biciclos equipados con motor. En 1902 apareció en Francia el scooter o ciclomotor con el nombre de Autosillón. Se trata de una moto munida de un salpicadero de protección, de pequeñas ruedas y con un cuadro abierto que permite al piloto viajar sentado. Fue inventado por Georges Gauthier y fabricado en 1914. Este tipo de vehículo se desarrolló a partir de 1919 y tuvo un gran éxito con la Vespa italiana, a partir de 1946. La Vespa en italiano, denominación que adquirió debido al zumbido que emite su tubo de escape) es el scooter más conocido, y fue diseñado por Corradino d´Ascanio. La Lambretta, también de Italia, fue la rival más importante de Vespa. El scooter tuvo gran popularidad entre los jóvenes. Desde su creación ha aparecido una gama amplísima de estos vehículos baratos, ligeros y de fácil manejo, cuyas características principales son las ruedas pequeñas y el cuadro abierto. En 1910 apareció el sidecar, un carrito con una rueda lateral que se incorpora al costado de la moto (aunque ya había aparecido años antes pero en las bicicletas).


 




 
El diseño Diamante se sigue utilizando a más de 100 años de su aparición.

Réplica de la Reitwagen de Daimler-Maybach.

miércoles, 25 de mayo de 2011

Excalibur - La Moto Medieval.

Excalibur es una moto netamente artesanal cuyo dueño es Daniel Echeverría de Rosario, Sta. Fe. Él mismo se propuso construirla para recorrer el mundo. 
Porsupuesto no dejaré de mencionar su página de internet www.excaliburbike.com donde pueden encontrar numerosas vivencias e información de nuestro compatriota Daniel. 
También quiero contarles que estuvo de visita en Orange County Choppers conocido taller de motos choperas personalizadas del cual se emite un programa televisivo.
Sin más veamos estos videos donde Daniel nos cuenta acerca de su "caballo de metal" y el arte que lleva. 


Puesto-Puesto, De Color Rosa.

La perseverancia del fanático de las motos clásicas se ve plasmada en este capítulo de The Pink Panther (La Pantera Rosa).



jueves, 5 de mayo de 2011

Diarios de Motocicleta

Obviamente que no podia dejar de mencionar que nuestro país tambien tiene sus historias arriba de una moto y esta vez se trata de Diarios de Motocicleta; una historia cinematográfica también, que cuenta los viajes realizados por Ernésto "Che" Guevara y Alberto Granados recorriendo Argentina y Chile en busca de aventuras. Si bien no es una moto de fabricación nacional cabe destacar que para nada fue diseñada con motivos de tan largos viajes pero lo supo sobrellevar como todo un "caño". 
 Ver más...



miércoles, 4 de mayo de 2011

A Toda Máquina.

Les presento esta vez una de las máquinas soñada por muchos moteros y que algún afortunado de nuestro vecino chile tiene en su haber... Esta es la Harley-Davison modelo Fat Boy (chico gordo o muchacho gordo). Estimo que su nombre lo establece su robustez. Modelo que fuera utilizado en la película Terminator II Judment Day (Día del Juicio). Así que sin más preámbulos veamos como entre máquinas se entienden y llevan bien...

La moto.. y la escena (ya que el ususrio no permite compartirla la enlacé)

miércoles, 27 de abril de 2011

Humilde Homenaje a un Grande - Burt Munro

Imagino que de haber compartido el mismo tiempo y espacio hubiésemos sido grades amigos. Sin dudas que después de haber conocido su historia; de vida principalmente, habré de adoptar su filosofía. Además de haberle dedicado prácticamente su existencia a la moto tuvo una vida plena, quizás después de grande, o tal vez fue su manera; y ojalá así hubiera sido, siempre de una personalidad especial con la que pudo superar todo obstáculo de la vida. Burt Munro no fue un millonario pero tuvo todo lo que quizo llegando a ser el orgullo de los motoqueros de su pueblo y sin dudas el ejemplo a seguir cuado se persigue un sueño; y en este caso, a gran velocidad sobre una moto. Esta historia se llevó a la pantalla grande en 2005 así que les dejo un adelanto por si quieren disfrutarla.

Frases de Burt.

"Se vive más llevando una moto cinco minutos a máxima velocidad que lo que muchos viven en toda su vida."

"El peligro es la escencia de la vida. Hay que arriesgarse de vez en cuando, eso hace que la vida valga la pena."  

"Si no estas dispuesto a perseguir tus sueños te convertiras en un vegetal."

" Si no te vas cuando quieres irte, cuando quieras irte ya te habrás ido." 
Ver más...



lunes, 28 de marzo de 2011

De Paseo Por Colón - Entre Rios.

El tan ansiado viajecito a Colón que no había podido darse el primer fin de semana largo se concretó con éxito el pasado 24 de marzo siendo las 14:40 Hs. partía en un día espectacular bajo mi dios Sol. Salí mucho más relajado que en el primer viaje y sin apuros lo que quizá propició que me resultara tan larga la ida. 
Ya en en el acceso rumbo a ruta Nac. Nº 9 me percaté que había olvidado el mapa de rutas y opté por continuar, no quería demorarme más y apelé a la memoria junto con la lectura de todo cartel vial por leer posible. 
Disfrutando de tan bello día aunque muy ventoso; sin premura disfruté cada Km. del viaje. Ya habría tiempo para preocuparse al llegar a Zárate para cruzar el complejo Zárate-Brazo Largo a la Pcia. de Entre Ríos y saber que se está en el camino correcto. Sabía que debía tomar la ruta Nac. Nº 14 pero solo vi que estaba sobre la ruta Nac. Nº 12 y después de unos cuantos minutos de viaje y sin ver señalización alguna que mencionara la 14 o la ciudad de Colón o poblado cercano en el que me pudiera detener a preguntar si iba por el camino correcto las opciones disponibles fueron las estaciones de servicio y los puestos de control de Gendarmería Nacional. Así entonces tras la carga de combustible consulté y me informaron que la ruta es la correcta y cambiaría la numeración a 14 unos Km. más adelante. 
Entrada la tarde el viento había aumentado en las llanuras y el cansancio se hacia notar; parecía nunca llegar a ningún lado por lo que de los 90 Km/h. me propuse ir a 100 Km/h. Al finalizar la autopista y ya sobre la 14 esa velocidad no tardaría en ser truncada por las obras de autopista de Vialidad Nacional que obligaba a reducirla a 80 Km/h. y hasta en tramos largos; muy largos; por algún colgado que iba a 65 Km/h. debíamos hacer filas enormes y de a poco ir "ganando terreno" donde no faltaba el atropellado que se te pone adelante ajustadamente y uno lo re putea..
Llegué al acceso de Colón donde tomé equivocadamente un puente que me hizo retornar y tener que incorporarme nuevamente para girar a la derecha como se debía dado que es una obra nueva y escuetamente señalizada. A eso de las 19:30 Hs. estaba en la ciudad en búsqueda de una oficina de turismo como acostumbro a hacer y sin querer había estado parado a escasos cientos de metros de mi destino donde; como dice la canción de Almafuerte; "amistades de tierra adentro" me estaban esperando dado que paré en un kiosco a preguntar por dicha oficina. Allí me indican como llegar pero me resultó lejos y decidí parar en una farmacia para probar suerte por otra alternativa; y luego de comprar medicación necesaria que había olvidado; la alternativa fue la misma por lo que no tuve opción de hacer el recorrido y con éxito hallé el lugar obteniendo el plano de la ciudad. Allí hice la llamada solicitada para recibir indicaciones y con el plano en mano hallé facilmente como llegar a la altura de la dirección de destino y con algo de ayuda para aparcar la poderosa en el lugar indicado.
Esa noche fuimos con Ana y las "chikis" a buscar unas empanaditas para la cena acompañadas de cervecita y después saldríamos a dar una pequeña caminata por los alrededores en una noche genial, templada y con aire renovador.
Más tarde nos tentaría una heladería así que hicimos de postre helado al aire libre y retornamos disfrutando de la arquitectura antigua del lugar.
Al día siguiente no se hizo más que salir de compras con Ana para el almuerzo bajo la lluvia tenue pero constante - se llovió todo!! - y luego por la tarde a buscar con Vero en la "poderosa" un garage que alquilaran para guardarla pero sin éxito. 
Ya a la noche picamos algo mientras charlamos un poco de todo a la vez que Vero mostraba su talento en la escritura leyéndome sus obras, las cuales disfruté e hicimos unas papas fritas a la cebolla. 
El sábado 26 amaneció con mejor clima y luego estaría soleado así que aprovechando fuimos de paseo con Ana y Karen por la ciudad, pasar por la terminal de ómnibus a buscar unos pasajes y luego a la costa con unos lugares espectaculares de mucha naturaleza. Luego sería el turno de Vero para ir a la costanera y la Plaza San Martín a disfrutar de esculturas hechas en madera tallada que allí se mostraban. 
Almorzamos tarde pasta y tristemente poco después de las 16:00 Hs. pm. debía partir de regreso y no me detuve hasta pocos Km. después del peaje cuando Gendarmería Nacional así lo requirió para revisar documentación de la "poderosa" y mía, saber de donde venía y que llevaba para a la brevedad; después de un "Buen viaje" continuar. 
El atardecer se había tornado frío para andar en moto y el viento se había intensificado durante todo el día así que en la próxima carga de combustible debí echar mano a un abrigo. 
La vista de Zárate en la noche desde el puente es una postal. Puede verse la ciudad iluminada y en el horizonte la noche le gana al atardecer los últimos segundos.
El tránsito se había intensificado y me esperarían todavía casi dos horas de viaje en la noche. 
Ansioso por llegar tomé erróneamente el acceso a Zárate desde la ruta Nac. Nº 193 por lo que me tuve que reincorporar a unos 300 Mts. De igual forma una duda a alta velocidad al llegar al cruce con la panamericana me obligó a seguir de largo para tener que retornar mucho más adelante en una dársena. Me preocupaba tener que volver en contramano por el pasto o algo así porque todo lo que veía era un muro de concreto en medio.
La ruta Nac. Nº 9 está destruida en casi todo el recorrido como lo está también la ruta Nac. Nº 12 en buena parte pero esta última no se sufre casi nada.
Llegué a casa 20:55 Hs. pm.

viernes, 4 de marzo de 2011

Cap X: Circuito Turístico Personalizado: Alta Gracia Cba. - Villa María Cba.

10/02/2011 La salida de ayer prevista para la tarde, luego de haber despedido al "tano" que continuaba su recorrido por sudamérica, había sido frustrada por la lluvia. 
Entre nosotros bromeábamos diciendo "El hostal está poseído, estamos atrapados en él" y cosas por el estilo. Más tarde, creo, salimos pero al centro un rato. Ya no daba para viajar entonces pacientemente quedamos atrapados en "El Confín" un día más...
Esta mañana temprano empacamos todo y salimos tranquilos a un buen desayuno en el salón principal del hostal que estaba super solitario. 
En el transcurso de la semana hemos visto pasar numerosos personajes y divisiones escolares que realmente lo habían asinado y sofocado tanto familias numerosas como niños que hacían de la paz y el silencio un minúsculo grano de arena. En esos momentos deseábamos huir dado que se tornaba insoportable. Así que desayunamos relajadamente ya que muchos habían partido. 
Cargamos las cosas antes para desayunar y de inmediato salir a la ruta nuevamente. Como la falta de mi moto y el clima nos había impedido ir hacia Mina Clavero, Sta. Rosa de Calamuchita y posteriormente continuar hacia Villa de Merlo provincia de San Luis; cambiamos el itinerario emprendiendo viaje hacia Alta Gracia a visitar la ciudad y un par de museos entre los que se encontraba la casa de Ernesto "Che" Guevara y la estación de ferrocarril donde hoy funciona el Registro Civil. Cuando llegamos a esta última en la que buscábamos el supuesto museo le preguntamos a un lugareño que nos había elogiado las motos diciendo: "Que naves!" - "¿Dónde es el museo?" nos respondió: "¿Museo?.. Naaa son esas cosas de ahí.." señalando un eje completo, las vías en ruinas, un gabín, una zorrita montada y un par de palancas. "Acá no hay más que eso" continuó diciendo. Nos miramos con Diego exclamando "¡¡¡ Ah.. Bue!!!". Así entonces después de recorrer la ciudad y; a eso de las 16:00 Hs. p.m. abandonabamos la casa del Che rumbo a Villa María como primera escala; nuevamente, en el viaje de regreso. 
Para sintetizar y no exederme en más de diez capítulos este relato, les cuento que luego de hacer noche en Villa María al día siguiente (11/02/2011) tipo 09:00 Hs. largas; después de desayunar salimos. Dimos la vuelta en la cuadra siguiente al hotel que fuera el mismo que habíamos estado de ida y cargamos combustible. Luego le aviso a Diego que pararía en un tallercito de motos que está a mitad de cuadra del hotel a estirar la cadena y lubricarla. Allí le pregunto al dueño si me ajustaba la cadena y el costo, entonces dijo: "estirar la cadena.. $20" a lo que respondo "¿$20!! no será mucho? No es tan complicado!!" dudó un instante y dijo: "Bueno $10...". Ahí supe que me había servido ver el programa de History Chanel "El Precio de la Historia" donde se aprende a regatear..
Ya con la mañana avanzada y un sol que ardía salimos de regreso a casa previa parada en Rosario a las 17:00 Hs. muertos de cansancio y calor!!. Encontramos una parejita joven que se nos acercó contándonos el pibe que quiere también cumplir el sueño de viajar en moto y lo alentamos a ello e hicimos unas fotos; que ya para esta altura habrán visto. Intentamos recorrer el monumento a la bandera pero sin éxito dado que no hay nadie que cuide de gendarmería los vehículos, dudamos de si pasar la noche y mientras tanto atardecía, lo que me preocupaba bastante y finalmente ; continuamos viaje. 
Ya en camino noto que el ambiente es más húmedo y; estando en Rosario habíamos visto avecinarse una tormenta demasiado oscura para mi gusto la que seguiría viendo en ruta. Mientras viajábamos ya el cielo sobre nosotros estaba totalmente cubierto y amenazante.. Podía observarse en el horizonte llover y no era para nada agradable esa situación. 
Luego de un buen tiempo y; habiendo dejado atrás la provincia de Sta. Fe y el peaje de San Nicolás nos detuvimos en una estación de servicio donde notamos que había estado lloviendo ya que todo alrededor estaba mojado. La fila de autos para cargar combustible era impresionante. Continúe por un costado hasta practicamente el surtidor y me bajé a estirar las piernas mientras Diego permanecía en la fila a lo lejos. Lo llamé para que no estuviera ahí y esperara mientras descansábamos. Molesto se acercó, porque perdería el turno, lo que solucioné rato más tarde pidiendo permiso de cargar a un automovilista. Merendamos unos alfajores y gaseosas y con la noche sobre nosotros continuamos viaje; el cuál me preocupaba; dado que viajar de noche no era mi mayor deseo pero no había alternativa. Haber llegado a la provincia estaba evidenciado por la cantidad de tránsito vehicular que apesta y así con la noche y; viajando a más velocidad que en todo el viaje - unos 90 Km/h y 100 Km/h - llegamos a Baradero alrededor de las 21:00 Hs. p.m.
Personalmente ese tramo me resultó larguísimo y llegué super agotado.

FIN.




lunes, 28 de febrero de 2011

Cap. IX - Aventurarse a Buscar la Moto al Serv. Técnico.

Temprano por la mañana del 09/02/2011 exactamente a las 07:20 Hs. a.m. y habiendo estado despierto un rato antes, de inmediato me levanté y así en ayunas con casco y cadena en sima me dirigí hacia la terminal de ómnibus. A medio camino hay una plaza en la que estaba un hombre mayor haciendo tareas de limpieza que me ve caminar acercándome con casco en mano pero de a pie y entonces dijo "Falta la moto!" a lo que respondí - "Eso voy a buscar al taller... me abandonó y está en reparación" y nos saludamos.
Luego de unos veinte minutos llega lo que era en ese momento el 2º micro de la mañana y el que debía tomar. Todo muy tranquilo y silencioso.. Daban ganas de quedarse al fresco y disfrutar el silencio.. 
Siempre por las dudas consulto a los choferes de los destinos para estar seguro y era el vehículo indicado. Dijo que lo esperara que en unos minutos saldríamos. Hasta ese momento no había nadie más y cuando subo todo parecía indicar que sería el único pasajero con destino a la capital cordobesa por lo que ambos nos sorprendimos; pero segundos después llegaron un par de personas más y en ruta levantaría otros pocos laborantes y gente que viaja por trámites.
Después de una hora de viaje coincidió con el horario en que habitualmente desayuno y mis víceras lo advertían con la presición de un reloj. Comencé a sentir un vacío enorme mientras que los ascensos, descensos y giros del camino hacían descomponerme e intentaba concentrarme. Una vez transcurrido un buen tiempo ya no lo sufría tanto y para la hora había llegado a Córdoba Capital. Ya en la terminal, la atravieso por su interior para salir hacia la calle un tanto perdido y luego de bajar unas escaleras anchas veo una oficina de Informe Turístico en su interior a la que me acerqué rápidamente ya que en su ventanilla no había nadie del público. Allí pedí el plano de la ciudad y di la dirección a la que necesitaba llegar. La empleada me indica el camino y; todas las esperanzas de recorrer el trayecto a pie se desvanecieron en ese instante; lo que creía eran unas cuantas cuadras resultaron ser un par de Km. 
El servicio técnico se encuentra sumamente apartado de allí, en una enorme ciudad totalmente desconocida para mi lo que probablemente me llevara días encontrar el camino aún así contando con el plano. 
Termino de salir a la calle con la idea fija de tomar un taxi que hasta el momento quería evitar. Me dirijo a la vereda donde veo una fila de ellos y me acerco a tres hombres allí conversando y les consulto: -"¿Para tomar un taxi? a lo que responden - "Noo pibe, no vas a conseguir, están todos de paro en una medida de fuerza...". Mi estómago se revolvió un poco más a la vez que intentaba calmarme para pensar con lucidez que era lo que haría y continuó diciendo uno de ellos: -"Hacé una cosa. Cruza otra vez la terminal hacia donde paran los micros y salí a la calle de atrás, ahí todavía hay alguno trabajando. A la derecha hay una escalera para salir". Agradecí y continué un tanto shokeado, bajo las escaleras y ya en la vereda puedo ver que salían unos taxis con pasajeros. Sin que transcurrieran ni dos minutos logro ver que se acerca uno libre al que de inmediato paro para subir. Me había vuelto el alma al cuerpo.
Luego de varios minutos de viaje el conductor me deja en destino y me indica donde es la dirección ya que estaba cruzando la Av. Caraffa. Fue entonces que vi el logo de la marca dejándome sumamente aliviado esa imagen. 
El local del servicio técnico es inmenso, todo vidriera, hay motos de todos los modelos, monitores emitiendo videos institucionales, productos, accesorios, etc. 
Voy hasta un mostrador circular que se encuentra en medio y le explico a un muchacho, como de mi edad, el motivo de la visita y fue a avisar a Ángel; el mecánico, que yo había llegado. Esperé unos minutos, me lo presenta, y juntos vamos hasta la caja para buscar la Orden de Servicio y abonar la reparación; charlamos del tema y me invita pasar al taller para entregarme la moto y mostrarme los repuestos que cambió contándome porqué se habían fundido los discos de embrague, el aceite que le había puesto y la reparación o mejoras en el encendido. 
El taller realmente es un lujo, todo ordenado y limpio. Trabajan con suma comodidad y tienen todo.
"Ahora viene lo más lindo que es lograr salir a la ruta" -comenté- y él amablemente me indicó la manera a la vez que decía -"No te olvides el casco y la luz baja encendida" - parecía mi viejo - Agradecido lo saludé y dijo: - "Que la disfrutes!!. Preparate así te abro el portón y salís porque es automático y cierra en unos minutos". Ahí  bajé la vereda para regresar. Salí tan nervioso por desconocer el lugar que olvidé doblar donde me había dicho y lo hice unas cuadras más adelante. Luego de andar un par de minutos veo una estación de servicio en la que paré a desayunar, tranquilizarme y cargar combustible.
Continué preguntando a las personas cada cierto tiempo como hacer para tomar la ruta provincial Nº 5 y ya más tranquilo y con los tanques llenos; tanto el mío como el de la moto; fui acertadamente atravesando la ciudad y el caos vehicular infernal que allí hay, logrando reencontrarme con la ruta. 
Tendría unas dos horas de viaje. A mitad de camino me detuve para estirar las piernas unos minutos y me senté a la sombra de un cerco de árboles cerca del medio día. 
Cuando la ruta comenzó a hacerse cada vez más sinuosa tuve que bajar considerablemente la velocidad respetando las máximas que en esa zona no superan los 40 Km/h. en algunos tramos y 60 Km/h. en otros. Después de un tiempo noto que se forma poco a poco una fila de autos que marchan no más de 20 Km/h. y empecé a mantener distancia, que luego se iría estrechando cada vez más al punto de tener que detenerme y circular a paso de hombre. Intento saber que ocurría y veo como a 1.5 Km. de distancia una camioneta cargada con tablas de madera hasta una altura enorme y que apenas avanzaba en las cuestas y a la que apenas se acercaban los demás. Así en primera marcha hice unos cuantos Mts. hasta que la camioneta en algún punto desvió su recorrido y poco a poco el tránsito se normalizó. Ese retraso hizo que llegara al hostal después de las 13:00 Hs. p.m. 
Cuando llego el tano estaba preparando un risoto -no se si se escribe asi- al vino tinto, receta de sus pagos y me invitan a almorzar. Después de comer advierto que la suerte estaba de mi lado. Había safado de la lluvia que lenta había comenzado a caer para continuar casi toda la tarde y no me había tocado mojarme en la ruta.



domingo, 27 de febrero de 2011

Cap VIII - Próxima Parada: La Cumbrecita.

El martes 08/02/2011 desperté temprano como de costumbre pero harto de oír el canto de los loros diariamente y en particular esa mañana de las Gallinas de Guinea que se encuentran en el hostal dando graznidos unas con otras realmente insoportables que comienzan a eso de las 06:00 Hs. am. 
Nos levantamos tipo 08:30 Hs. am. Diego se alistó enseguida y fue a desayunar, yo hice fiaca un rato y salí a buscar agua para prepararme el desayuno afuera.. 
El día pintaba ideal, templado y parcialmente nublado.
Terminamos, acomodamos las cosas, sacamos lo que necesitábamos y partimos a la terminal de ómnibus que estaba a unos 800 Mts. saliendo del hostal para tomar el micro que nos llevaría a La Cumbrecita.  En ese instante recibo una llamada de Ángel, el mecánico, avisándome que la moto estaba lista y que podía retirarla y; en ese mismo momento, le comento de que iba a ir personalmente dada mi situación económica ni bien tuviera el pasaje que sacaría al instante para ir al día siguiente.
Ya en el viaje comenzamos a disfrutar del paisaje serrano y a su vez nos indignamos por el exterminio forestal que se está realizando con el fin de continuar la ruta hacia otros lugares y en los caminos aún de tierra. 
Recorrimos el pueblo en una parte y nos dejó molidos. Todo era subir largas pendientes y trepar entre las rocas. Tanto nos mantuvo ocupado el largo camino a la cascada, la fuente y el arroyo que terminamos merendando a las 17:00 Hs. en el primer bar fundado del pueblo llamado Suizo; Diego trucha c/papas y yo una milanga a la napolitana  c/fritas que no pude terminar de lo inmensa que era con un par de cervezas artesanales en porrones.
Para las 19:00 Hs. estábamos en la entrada al pueblo esperando por el micro de regreso. Al llegar fuimos al centro - no recuerdo si por algo en particular o porque era temprano - y nos cruzamos con Manuel - un tano que vino a recorrer el país - y Dante de San Martín Pcia. Bs. As. que estaban parando en el mismo hostal. Intercambiamos el "hola" característico del tano dado que lo repetía las 75 veces que nos cruzara en la calle y Dante nos propone para esa noche comprar las cosas para hacer un asado entre todos.. Así que después de caminar tanto esperamos que fuera a retirar dinero al cajero y procedimos con los mandados. Entre espaninglish, italohispano y nuestro propio idioma cenamos un asadaso con embutidos, bondiola y ensalada mixta.

Cap. VII - "Caminante no hay caminos..."

Lunes 07/02/2011 a eso de media mañana llamo directamente al Serv. Técnico oficial y para mi suerte justamente estaban "operando" mi moto. El mecánico de nombre Ángel me informa que hubo que desarmar el cárter, vaciar el aceite para revisar los discos de embrague y se encontró que los mismos estaban todos fundidos y que el encendido también había sufrido alguna anomalía. Me contó acertadamente todo lo que había vivenciado días antes con la moto en esas condiciones y pasó a darme el monto de la reparación pidiéndome autorización para la misma la cual sin dudarlo y con la suerte de tener el dinero disponible le otorgué. Consulté por el tiempo que le llevaría repararla y dijo -"El Sr. Farías me explicó su situación y voy a darle prioridad para tenerla lista el martes o más tardar el miércoles. Combine con Farias para ver si la retira él o Ud. Lo ideal sería que viniera Ud. Así le muestro los repuestos que se van a cambiar. Llámame cuando acuerde con Farías o para avisarme si viene". Agradecido informé que así lo haría.
Nuevamente de caminata por ahí que habíamos iniciado esa mañana lluviosa de a ratos; ya más relajado y contándole a Diego mis charlas telefónicas y como estaba la situación ya que parecía ser un día de hacer trámites y; luego después de almorzar continuamos paseando por el arroyo en sentido contrario al día anterior ya que el clima cambiante permitió que esté soleado lo que intensificó la temperatura.
Luego de una ducha renovadora en la noche, me dispuse a apartar el dinero para abonar la reparación de la moto y me percaté de que sólo quedaría con tan solo $114. No tenía otra opción que viajar a buscar la moto ya que no llegaría con el monto para abonarle nuevamente a Farías y en mi cabeza sólo estaba la de reservar dinero para el combustible de regreso por lo que pasé a comunicarle a Diego el drama. Sería él quién bancaría el resto de los gastos. En ese mismo momento programamos ir al día siguiente como excursión a La Cumbrecita un pueblo peatonal. 


Cap. VI - La Posta, Una Estadía Permanente.

Domingo 06/02/2011 el cansancio en el cuerpo no se había ido del todo pero las tensiones habían disminuído. 
Intentaba disernir el llamado que haría el lunes, si al Sr. Farías o directamente al Serv. Técnico para saber el estado de la moto y el costo de la reparación. 
Sin dudas que por momentos me resultaba el día más largo de todos pero pudo haber sido mucho peor.
Así, entonces lo que sería una posta del viaje que pretendía culminar en Merlo Pcia. De San Luís comenzaba a convertirse en estadía permanente, no obstante, emprendimos caminata rumbo al pueblo a almorzar, recorrerlo y caminar en el Paseo de los Arroyos a nutrirnos de la arquitectura de estilo europeo y unos paisajes alusinantes. También recorrimos vidrieras y veíamos que excursiones se podría realizar para comenzar a armar un itinerario para los días siguientes. 
Anduvimos por ahí hasta entrada la noche y regresamos al hostal. 
Una cosa es ver el paisaje lúgubre y escalofriante de un bosque en una película de terror pero otra muy distinto es tener que atravesarlo aunque sea un par de cientos de metros en la noche y por caminos de ripio en la vida real y tan solo apenas iluminado cada unos 100 Mts. Tal es así que comenzamos a hacer bromas preparándonos para ver lo que sea, desde ánimas en pena hasta gárgolas o duendes y oir cualquier tipo de sonido. Creo que si saltaba un sapo cerca gritaba como una niña. Esa noche bautizamos al hostal El Rincón como el hostal El Confín por encontrarse apartado y como en medio de la nada teniendo ese aspecto tétrico el ingreso.

sábado, 26 de febrero de 2011

Cap. V - Misión: Buscar Serv. Mecánico.

Sábado 05/02/2011 mi "caballo de metal" me había abandonado al llegar la tarde anterior y parecía ser una pesadilla pero NO!; era la puta realidad.
Nos levantamos temprano a pesar de ser un fin de semana y estar de vacaciones, seguimos entrando en razón de lo sucedido y al ser algo que estaba fuera de nuestro alcance eramos consientes de que fue un hecho parte de la aventura y nos alegramos de que haya ocurrido en destino y no en medio de la "nada" mientras atravesábamos el territorio nacional.
A eso de las 09:30 Aprox. partimos hacia el centro con lo que era nuestra primera "misión" como excursión; buscar un servicio mecánico o en su defecto servicio de auxilio que nos garantizara en el futuro el regreso a casa.
Desayunamos en una estación de servicio, preguntamos sobre un mecánico de motos al empleado del autoservicio quien nos mandó a una gomería que esta pegado a la estación de servicio donde están más al tanto del tema; nos dirigimos allí; nos atendió un pibe muy amablemente quién nos obsequió una tarjeta personal, que aún conservo, de un taller para motos. Agradecidos partimos con premura a un locutorio a un par de cuadras sabiendo que quizás por ser sábado no íbamos a tener atención inmediata en cuanto a la reparación pero lo importante era hacer contacto. Llamé en reiteradas oportunidades sin éxito entonces Diego propuso ir al cyber que estaba a unos metros a intentar suerte y através de la página del servicio oficial de la marca dió con una serie de auxilios mecánicos; mandó a imprimir la página y regresamos al locutorio esta vez con suerte dando con el dueño de un taller y servicio de transporte a quién expliqué lo ocurrido y muy amablemente me dio una serie de datos de los talleres oficiales de la marca y luego combiné el traslado de la moto para esa misma tarde sabiendo que hasta iniciada la semana próxima no tendría novedades; pero de todas maneras, fue un enorme alivio.
Anclados en el hostal sin poder movilizarnos a ningún lado, ya que el transporte no dio un horario determinado porque estaría haciendo otro viaje, lo esperamos ansiosamente. Mientras tanto, maldecíamos y sufríamos demás altibajos emocionales a la vez que hacíamos algunas fotos. 
A eso de las 18:00 Hs. p.m. Aprox. ya estando super nerviosos por no haber recibido ni un mensaje o llamado y por merendar veo una combi blanca ploteada con fotografías de enduro y una leyenda en su frente que dice "MOTOS" bajando por el ingreso al hostal. En ese momento dije "Ahí viene!" y cual canes que ven llegar a su dueño que tanto extrañaban saltamos de donde estábamos sentados - una mesita ratona y unas sillas de jardín artesanales hechas en madera - y comenzamos a rebolotear hacia el vehículo. Fue entonces cuando el conductor - el Sr. Farías de Sta. Rosa de Calamuchita - dijo -"¿Ustedes son los de la moto?" porque obviamente era imposible no identificarnos y fue ahí que intercambiamos datos, charlamos y aliviados vimos partir la moto hacia Córdoba capital al servicio técnico oficial.

jueves, 24 de febrero de 2011

domingo, 20 de febrero de 2011

Cap IV: LLegada a V. Gral. Belgrano Cba.

LLegamos a V. Gral. Belgrano Cba. a eso de las 17:30 Hs. Aprox. Personalmente agoviado por el cansancio y el sol en el camino que nos había asado, mi moto se detenia constantemente y temía por el encedido electrónico que cada vez hacía ruidos de engrane y la sentía como sin potencia. Por momentos sospechaba de la carburación y en otros del embrague o el calor desmedido.. Ya no sabia que pensar... 
Seguí a duras penas a Diego hasta la oficina de Informe Turístico, el tránsito era descomunal, día viernes y todos paseando por el centro a paso de hombre en vehículos. No había lugar para el error y comenzaba a perder lucidez. Paramos, pedimos el plano del pueblo, consultamos por alojamientos y nos decidimos por el que ya conocíamos por internet; Hostel El Rincón; que aunque no estaba lejos de alli; me parecía nunca llegar. Ya sin fuerzas y sin otra opción salí de donde estaba estacionado haciendo un giro en U frenándole a mm a una camioneta estacionada en la vereda de enfrente, me incorporé rápidamente y continuamos hacia el hostel. Fue entonces que a unos 700 Mts. del mismo doblo erróneamente en una esquina a la izquierda en un camino de tierra con pendiente y empedrado; donde se teme realmente en la caída; donde al llegar a bajo (50 Mts.) Diego me avisa que es hacia la derecha, ya exáusto realizo otro giro en U para trepar la ladera y fué entonces que comienza a cabalgar como cuando uno recién comienza a andar que suelta el embrague muy pronto y se detiene la marcha. Así me ocurre en 3 oportunidades hasta que definitivamente no tomó más ninguna marcha..
Tranquilo porque estábamos cerca y a la vez preocupado por la moto, opté por dejarla un momento enfriar y me senté bajo un árbol en un lugar donde habia unas pocas casitas bajas. 
Los vecinos preocupados por ver tal despliegue motoquero y  por la seguridad habian, a mi criterio, llamado a la policía porque en pocos minutos se me cercó un CAP consultandome su chofer si todo estaba bien a lo que comenté que habia sufrido un desperfecto técnico en la moto y que estaba esperando ver como continuaba. Sin ofrecer nada continuó su marcha.
Hice varios intentos a la voz de "Esta te pido nomás" y "No me podés abandonar a esta altura".. pero sin éxito, asi que por temor a romper el encendido desistí. 
El atardecer parecía caer rápidamente en ese lugar rodeado de follage tupido, lo que nos preocupaba. No quedaba otra alternativa que empujar, cosa que el sólo hecho pensarlo hacia que me agotara sobremanera; pero estar en un lugar boscoso realmente hace que saques energía de donde sea para llegar a un alojamiento y así nos organizamos de manera que Diego hiciese unos metros en su moto para no perderla de vista y volviera por mí a empujar para subir, luego en descenso me subia a la moto y bajaba con mucho cuidado de no caer. A duras penas y agotados, de esa manera; llegamos al hostel donde en lugar de campamento elegimos la opción de habitación comparida y duchas la cuál deseabamos desesperadamente. 
Demasiadas estresantes emosiones para un primer viaje.