La Gran Scotto.

Ayer por la noche era anoticiado de que un colega motero, motoquero o motorista  - dependiendo del país en que se encuentre - Cristian Kapp (Calamardo) oriundo de esta ciudad partiría este sábado 13 de octubre en su Honda Tornado XR 250 C.C. de viaje. Por ello sentí que debía conocerlo por lo que de inmediato me puse en contacto con él. 

Esta tarde alrededor de las 18:30 Hs. me dirigí a su domicilio para que me contara acerca de los lugares donde había estado y que esta vez iría rumbo a Machu Pichu en el hermano país de Perú y a hacer un circuito completo en territorio de Evo Morales en el hermano país de Bolivia. Para ello iría hasta la Pcia. de Mza. y luego por la legendaria Ruta Nac. Nº 40 al noroeste argentino.

Mientras hablábamos me mostró sus personalizaciones realizadas en la moto en sus balijones y parte eléctrica. Que había tenido alguna caída por la cantidad de cosas que había llevado alguna vez y las vivencias en Altas Cumbres. 

También hablamos de incidentes que sufrió con el Sol y los cuidados que hay que tener con el tema de enfermedades y picaduras de insectos. 

Sin demorarlo más me despedí ya en la tarde noche deseándole suerte y pidiendo que se leyera todo acerca de esos temas para estar precavido.

Para más información contáctese a: 

• http://www.facebook.com/Siempreestoymarchandome
• http://www.facebook.com/calamardo1973

Mitos y Realidades Sobre el Uso del Casco

¿Cuáles son las razones que argumentan quienes no lo usan? Son variadas y coincidentes entre quienes se resisten a usarlo. Desde el simple reconocimiento de que les molesta y les quita la sensación de libertad hasta otras razones que, por muy reiteradas, se transformaron en verdades aceptadas. Veamos algunas de ellas y cuál es la realidad.

Mito: "El casco afecta mi visión, no veo bien de costado"

Realidad: Rebatido por los datos científicos. La visión periférica es de entre 200º y 220º. Los estándares de seguridad internacionales requieren que los cascos provean 210º de visión. Alrededor del 90% de los accidentes suceden dentro de un rango de 160º (la mayoría restante son choques por atrás), así que está claro que los cascos no afectan la visión periférica y no contribuyen a los choques.

Mito: "Con el casco no puedo oir bien los sonidos de la calle".

Realidad: Rebatido por la ciencia. Los cascos reducen la sonoridad de los ruidos, pero no afectan la capacidad del motociclista de distinguir entre diferentes sonidos. La Universidad de California del Sur realizó 900 investigaciones profundas sobre accidentes con motos en el lugar del accidente y no detectó ningún caso en el que el motociclista no pudiera escuchar un sonido crucial del tránsito. Más aún, algunos estudios indican que los cascos son útiles para reducir el sonido del viento y proteger la audición.

Mito: "En caso de accidente, los cascos provocan heridas en el cuello o médula espinal".

Realidad: La investigación ha probado que esto no es verdad. Cinco estudios revisados por la GAO mostraron una mayor incidencia de lesiones severas en el cuello en aquellos motociclistas que no usan casco. Un estudio en Illinois, Estados Unidos, halló que los cascos reducen el número de heridas graves en la médula espinal.

Mito: "Las leyes del uso del casco son inconstitucionales, violan los derechos individuales".

Realidad: Las cortes europeas y americanas han reconocido en forma constante que las leyes del uso del casco no violan el derecho individual . Todas las normas de tránsito requieren que los individuos actúen de una cierta forma, más allá de que lo quieran o no. Por ej., detenerse ante el semáforo, dar prioridad a los peatones, respetar el sentido del tránsito, etc. La legitimidad de éstas y otras disposiciones, se basa en que están dispuestas para la protección de la propia vida y la de los demás miembros de la sociedad. Las leyes del uso del casco no son diferentes a éstas.

Mito: "Si me mato es asunto mío, sólo yo me perjudico".

Realidad: Para la sociedad, la muerte o discapacidad permanente de un individuo tiene consecuencias económicas y sociales serias,diversas y perdurables en el tiempo; desde el momento mismo en que se produce el accidente y la salud pública asiste al herido, lo levanta y lo traslada a un hospital público donde se le brinda toda la atención y tratamientos posibles. Si, después de recuperarse, queda con alguna discapacidad que le impide continuar con su trabajo anterior, se le brinda una pensión por incapacidad y la atención que pueda necesitar tanto él como su familia; por ello resulta indiscutible que el daño no es solamente personal. Si fallece, además de la pérdida de su capital laboral, el pago de pensiones y la atención para sus seres queridos implican cargas para la sociedad.

Mito: "Las motocicletas son un pequeño porcentaje de los vehículos registrados, por lo tanto los accidentes de motocicletas representan una minúscula carga para la sociedad"

Realidad: El índice de mortalidad por milla viajada es 16 veces mayor para los motociclistas que para los que viajan en auto, y el índice de heridos es 4 veces mayor .

 

Fuentes:

- DeJoy, D. "An examination of gender differences in traffic risk perception". Accident Analysis and Prevention.(1992).

- NHTSA National Highway Traffic Administration, "Motorcycle Helmet Laws" (1998).

Patrulla Motorizada (CHiPs)

Un breve repaso por aquellos primeros años de la década de los ´80 cuando por las mañanas mientras desayunaba veía; entre otras series del momento, a los CHiPs y quedaba fascinados con esas motos en la autopista. Y ahora que recuerdo bien el canal que los emitia por las noches al término de una novela sorteaban las réplicas de los cascos. Recuerdo haberle pedido a mi mamá que mandara; en esa época un sobre correo oficial, para participar del sorteo conducido por Arnaldo André.

 El Nombre es producto de las siglas de la California Highway Patrols, aunque la sigla que idenfica a esta institución es CHP, pero por tener derechos de autor, le agregaron una i y una s en el nombre de la serie.

CHiPs también conocido en latinoamerica como CHiPs Patrulla Motorizada o Patrulla Motorizada fue una serie de televisión emitida desde Septiembre de 1977 a Junio de 1983 por la cadena norteamericana NBC y en 1998 fue filmada una película con el nombre de CHiPs 99, donde el reparto estaba compuesto por los actores originales de la serie cumpliendo funciones de superiores.

Trama:

La serie aborda los años en servicio de los policías motorizados Jonathan "Jon" Baker (Larry Wilcox) y Francis Llewelyn "Ponch" Poncharello (Erik Estrada), miembros de la Patrulla de Caminos de California (California Highway Patrol en inglés) que se veian envueltos en situaciones que los policías comunmente pasan, persecuciones, rescates, detencion de delincuentes, etc. siempre a bordo de sus motocicletas, una característica que hasta el día de hoy los hace recordados. Y supervisados por el sargento Joseph "Joe" Geatrer (Robert Pine) y Tambien coordinados con otros policías miembros de la Patrulla de Caminos de California como los oficiales Barry Baricza (Brodie Greer), Arthur "Grossie" Grossman (Paul Linke), Jebediah Turner (Michael Dorn) y Sindy Cahill (Brianne Leary).

 


Fuente: wilipedia enciclopedia libre.

Viajando en la Historia V

En una oportunidad había hecho referencia al invento del Jet Sky - moto acuática - cuyo invento surge a partir de poder practicar el motocross pero esta vez sobre el agua. Así que obligadamente debemos adentrarnos nuevamente en la historia para saber en realidad donde surge este deporte. Escritores lo mencionan como nacido en Holanda en 1930, otro en Gran Bretaña y; alguien más, llendo más lejos en la historia, en Alemania pero haciendo más referencia al deporte del motociclismo en general sin abocarse como en este caso al Motocross propiamente dicho.

Fue inmediatamente adoptado en Gran Bretaña y Bélgica, donde es todavía uno de los deportes mas populares. Después de la Segunda Guerra Mundial, se difundió rápidamente en todo el Mundo. Es una carrera de velocidad sobre tierra en una pista generalmente bastante corta y llena de dificultades. Subidas de gran pendiente, descensos vertiginosos, cañones, vaguadas, ángulos y saltos de varios metros, hacen del Motocross una de las especialidades mas duras desde el punto de vista físico. De esta modalidad se celebran Campeonatos del Mundo, pero solo para las clases de 250 CC y 500 CC. 

 En el pasado, el Cross Country era una típica carrera que se disputaba a pie o a caballo, atravesando el campo, utilizando senderos o carreteras secundarias. En los primeros años de este siglo se organizaron algunas carreras de este tipo en moto. De la unión de Cross Country y moto ha nacido la denominación del Motocross o simplemente, Cross. 

Motocross:

Es una forma de motociclismo tambien llamado atv pueden correrse en campo abierto o circuitos cerrados.El motocross fue inventado en inglaterra tambien lo abrevian como mx.cabe mencionar que el motocross es la forma mas popular del mundo de competicion con motocicletas.

Estilos de motocross:

podria decir que hay 4 estilos:

• supercross
• Arenacross
• free style
• motocross normal

Consiste en:

Una carrera en motocicletas de cerca de 1 milla o 2 en un campo accidentado donde son cerca de 25 competidores disputandose el primer lugar.

Es considerado una forma de motociclismo de alta velocidad entre los accidentes variados de la pista se encuentran monticulos donde se lo gran los fabulosos saltos curvas desniveles.

  Recientemente, el deporte se ha desarrollado con subdisciplinas tales como acontecimientos del estadio conocidos como Supercross y Arenacross sostenidos en arenas de interior. Acontecimientos del Freestyle (o FMX) donde juzgan a los jinetes en su saltar y las habilidades acrobacias aéreas han ganado renombre

 Enlaces de Interes:

• Click Para ver la actualidad local

• Juego Carrera Motocross

• Juego Carrera Obstáculos.

¿Dónde está el Sitio?

Para el fin de semana puente del Día Internacional del Trabajador estaba decidido a cumplir una asignatura pendiente con respecto a la visita del sitio histórico de Vuelta de Obligado en la localidad de mismo nombre perteneciente a la ciudad de San Pedro que; teniéndolo a no más de unos 55 Km. de distancia Aprox., hasta el momento no me había aparecido por allí en moto. 

Surgió la idea de buscarme un alojamiento y pasar allí todo el fin de semana largo e invitar a mi amiga Daniela para que me acompañase en dicho viaje turístico-cultural. 

Haciendo una busqueda en línea dí con un blog como este sobre unas cabañas alpinas donde figuraban los datos de contacto. Al instante las casitas me encantaron y su ubicación es ideal,  apenas unas pocas cuadras del sitio histórico, así que envié un sms y acordamos el pago y fechas de alojamiento.

Aquel sábado 28 de abril amanecería con una llovizna cargosa, nublado, inestable y humedo. Un día ideal para quedarse en casa pero no obstante mi desición estaba tomada y habiendo hecho todos los trámites con la propietaria del lugar ya no había marcha atrás por lo que con Daniela esperamos a que dejara de lloviznar para salir alrededor de las 11:00 Hs. a.m. aquella mañana.

Estando sobre el acceso lo que era llovizna comenzaron a ser gotas grandes pero por suerte se trataba de una nube pasajera producto de la inestabilidad climática y nos dejaría continuar tranquilamente. 

El tráfico estaba super "cargado" a pesar del mal tiempo y aunque se trataba de un viaje corto hubo una numerosa cantidad de vehículos en la Ruta Nac. Nº 9; lo que provocaría un embotellamiento a unos pocos Km. antes de llegar a la vecina ciudad de San Pedro, producto de una obra de mantenimiento vial que allí se llevaba a cabo. Producto de esto estuvimos transitando a paso de hombre y por momentos demorados varios minutos al punto de que comenzaba a llover levemente.

La llegada a la localidad de Vuelta de Obligado sería literlmente accidentada por estos puntos:

1. Estuvimos perdidos intentando hallar el lugar ya que habia interpretado no girar en una curva a la derecha cuando se trataba de la última curva ya estando en la localidad y no unos cuantos Km. antes donde nos encontrábamos a merced del clima.
2. Llegando a la localidad leí un cartel que decía algo como "Cabañas Alpinas" y tomé por dicha calle de tierra - barro en ese momento - que señalaba donde "compramos terreno" al caernos; con elegancia y sin más consecuencias que la rotura de una luz de giro en, el lodo.
3. Permanecíamos comunicados con los cuidadores de las cabañas quién minutos después llegarian a escoltarnos para llegar. Daniela subiría al vehículo y yo despaciosamente con la moto iría adelante pasándome de la esquina en la que debía doblar para tener que retomar y seguirlos hasta el lugar.
4. Estacionaría la moto en la casa que no nos correspondía.

Por todo ello había sido una jornada cargada de emosiones y equivocaciones. Sólo la suerte de que llovería torrencialmente luego de habernos instalado en la casa estuvo de nuestro lado. Esperamos a que pasara la lluvia e iríamos por víveres para el almuerzo que a esta altura fue cerca de las 16:00 Hs. 
El clíma mejoraría los días siguientes:

• Domingo 29 de abril: Visita al sitio histórico de Vuelta de Obligado, Museo Histórico Batalla de Obligado y Centro de Interpretación de Flora y Fauna.

• Lunes 30 de abril: Viaje a Gobernador Castro atravezando zona rural - cuyo camino de tierra a pesar de la lluvia caída se encontraba en buenas condiciones y estaba siendo acondicionado con máquinas viales - para visitar el Museo de Tecnología Agrópecuaria.

• Martes 1 de mayo: Picnic en la costa del Río Paraná en la zona del sitio histórico, Paseo de Cactus con alrededor de 300 especies diferentes y recorrido sobre la ruta de acceso a la localidad a lo largo de la cual se encuentran numerosos alojamientos y nuevos emprendimientos turísticos en construcción cruzando por arrollos y zonas rurales.

Partimos de regreso a las 17:00 Hs. y; demorados por el tránsito pesado llegamos 18:20 Hs.

Lo ocurrido en el sitio en 1845.

Dramatización y hechos históricos

RECORTES

* Baradero Te Informa.

Historia de las Motos Scooters.

Las motor scooters, o tan solo scooters, son vehículos motorizados que cuentan con dos ruedas como cualquier motocicleta común y corriente pero pese a ello también debemos hacer referencia a algunas cuantas cualidades propias, como por ejemplo el hecho de contar con un pequeño espacio interno para que el conductor pueda ir sentado de manera común como si estuviera en una silla en vez de tener que montarse sobre el vehículo con un suelo plano para posicionar los pies además de protección frontal. Ello brinda una imagen distinta y peculiar, además tengamos en cuenta que los scooter suelen tener una estética mucho más ligera y amigable, inclusive con llantas más ligeras que una motocicleta común y un cuerpo igualmente ligero.

Los scooters deben ser vistos como vehículos propios del ambiente urbano, siendo inapropiado llevarlos a recorrer rutas rurales, tengamos en cuenta por ello que los scooters tienen motores más pequeños que el resto de motocicletas existentes. Pese a ello cuentan con toda clase de cilindradas, yendo desde los 50 cc en los más económicos hasta llegar a los 800 cc en los denominados maxiscooters.

Las marcas más reconocidas son las Italianas Vespa y Lambretta. La primera inventada por Rinaldo Piaggio y la segunda por Ferdinando Innocentti  y cuyos productos conquistaron el mundo. - En los enlaces se desarrolla la historia de cada moto y biografías de sus creadores - Hoy en día hay muchos clubes de fanáticos de estos vehículos y dichas marcas siguen vigentes como lo pueden comprobar ingresando en sus sitios oficiales www.vespa.com y www.lambretta.com.ar.

Primer modelo Lambretta 1948.

Viajando en la Historia IV

Si bien las motos de hoy y sus variantes surgieron de aquél Velocípedo y posteriormente de la motorización de las bicicletas a finales del siglo XVIII y comienzos del siglo XIX, esa escencia aún se conserva.

En la década del '40 un grupo de franceses crearon un vehículo que les permitía pasear por la bella París en forma práctica y barata: Incorporaron a una bicicleta un motor a explosión, que impulsaría el rodado sin necesidad de recurrir a la sudoroza tarea de pedalear. Nunca imaginaron que, tiempo más tarde y ya en el siglo XXI, este tipo de vehículo comenzaría a circular por distintas ciudades de nuestro país.

Al ser económico se adapta al bolsillo de la gente, que cada vez menos está dispuesta a pagar por los malos servicios del transporte público subsidiados.

La llamada "Bicimoto" no es más que una bicicleta común a la que se le incorpora un motor a combustión, de, entre 35 CC. y 48 CC. en el interior del cuadro o detras del asiento. Se incorpora un tanque de combustible de 2 Lts. de capacidad. No posee cambios de velocidad sólo un control de aceleración en el manubrio. Además de la cadena tradicional lleva una para el motor que va a una corona ubicada en la rueda trasera, y permite motorizar el vehículo.

Muchas bicimotos cuentan con embrague centrífugo y en el manubrio se instala un comando adicional para la aceleración. Los frenos a contra pedal o manuales son los que se utilizan tradicionalmente en las bicicletas y varían según el modelo y marca.

Ya existen numerosas empresas en el país encargadas de producir este económico vehículo y distribuirlo para reventa o bien casas de ensable.

Dependiendo de la cilindrada del motor puede alcanzar una velocidad máxima de 50 Km./h o más. 

Viajando en la Historia III.

Anteriormente habíamos aprendido del origen y  la evolución a lo largo de la historia de las motos y; la conquista de estas; del agua.

Hasta el momento he mencionado su transformación en relación a las condiciones del terreno pero no se había hecho referencia a las condiciones climáticas que influyen sobre el terreno. 

Se preguntarán a que hace referencia el clima y las motos. Al parecer nada pero existe una especie de "eslabón perdido" aportado por una de las primeras empresas automotrices allá por la década del '20 y se trató de la Ford. 

Seguramente ahora se preguntarán ¿Qué tiene que ver Ford con las motos y el clima? y; visto de esta manera absolutamente nada. 

Ahora bien, cuando me refiero a una moto de nieve se comienza a dislumbrar cierto tipo de relación y la parte que le compete a la automotriz es la de haber dado el puntapié inicial para el invento de la moto de nieve cuando su chasis fue reemplazado por esquís. Su uso fue popular durante un tiempo para el envío de correspondencia rural - obviamente en EE.UU - 

Sus comienzos apuntan hacia Carl Eliason en Sayner y su primer modelo construido a mano completado en el 1923. Se le concedió la patente en los Estados Unidos en 1927.

Las condiciones de Cercano oeste de los Estados Unidos, donde la nieve es seca y donde tuvo origen la modificación de los modelos T, hacían que este y otro vehículos no fueran operables en áreas donde la nieve era más húmeda como en Quebec, Canadá. Esto llevó a Joseph-Armand Bombardier, de la pequeña ciudad de Valcourt en Quebec, a inventar un sistema de tracción a oruga que permitiera su uso en cualquier tipo de condiciones de nieve.

Bombardier ya había construido algunos sistemas de tracción en metal desde 1928, pero su nuevo y revolucionario sistema de tracción (una rueda dentada cubierta de caucho, y una correa de caucho y de algodón que se envuelve alrededor de las ruedas traseras) fue su primer gran invento que llevó a convertirse en un industrial. Comenzó la producción en 1937.

Click aqui para ir al juego Moto de Nieve.

No fue hasta 1959, cuanto los motores se hicieron los suficientemente pequeños y ligeros, que Bombardier inventó lo que es la motonieve moderna con cabina abierta con capacidad para una o dos personas, la que comenzó a vender con el nombre de "Ski-doo". Bombardier era el líder en la industria para el año 1954 con los Hermanos Edgar y Allen Heteen y un amigo, David Johnson de Roseau, Minnesota.

Las motonieves son ampliamente utilizadas en territorios árticos como vehículo de viaje. Sin embargo, las pequeñas poblaciones de las zonas árticas las hace un mercado pequeño. La mayor parte de la producción anual de motonieves es vendida con propósitos recreativos.

Viajando en la Historia II.

En una oportunidad había hecho mención a la invención de la moto, sus orígenes en las primeras formas de transporte que el hombre ha ido implementando a lo largo de la historia y su evolución. Dicha evolución no tendría obstáculos en el camino incluso ante la presencia de agua - fuente y origen de la vida - Por ello hoy dedicaré esta publicación para hacer una breve reseña a las motos de agua o motos acuáticas que aunque se trate de una embarcación su origen está en su antepasado terrestre de todo terreno.

La historia de este popular deporte acuático se remonta al año 1.973, cuando Clayton Jacobsen II, un fanático del motocross que vivía en Arizona, decidió que su deporte favorito debería poder practicarse en el agua. A tal efecto, inventó el primer vehículo acuático motorizado para uso personal: el jet ski. Este

fue, posteriormente, el nombre específico que la empresa Kawasaki le dió al invento de Jacobsen cuando empezó a comercializar la primera moto acuática, pero poco tiempo después ya se había convertido en el nombre genérico para definir a todas las motos acuáticas.
 

 Moto acuática conducción de pie.

Click aqui para ir al juego Moto de Agua.

Un doble golpe de efecto llegó a finales de los '80 con el desarrollo y producción de motos acuáticas para dos personas que fueran sentadas (en los modelos previos se debía ir de pie). Además de permitir una mayor comodidad, estas embarcaciones eran más estables, seguras y fáciles de usar que sus predecesoras.

La principal diferencia de las motos de agua con otros tipos de embarcación es que no usan hélice sino que son propulsadas por turbina. Se le llama motonáutica al deporte en el que se usan estos vehículos. También son utilizadas para rescates marítimos y recreación.

Las motos de agua han sido calificadas recientemente como la embarcación de motor más ecológica. Su sistema de propulsión por turbina realiza un proceso de oxigenación del agua. Además la nueva generación "4 Tiempos" de motos acuáticas son muy silenciosas.

Es más fácil manejar una moto de agua que una motocicleta, ya que no se requiere de cambios ni frenos. Si el tripulante desea frenar, solo deja de presionar el acelerador.

Equiparse con chalecos salvavidas, cascos, lentes de protección para el agua y guantes en el caso de que participen en competencias.

Cuanto mayor tamaño tenga la moto acuática menor será su maniobrabilidad.

 

Moto acuática conducción sentado.

Colón - Entre Ríos Cap. V: Fotos.

Días geniales en imágenes...

Colón - Entre Ríos Cap. IV: Rio Uruguay y Soberanía Isleña.

 

Día 08/04/2012: Último día de estadía en mi apreciado Colón lo que implicaría regresar temprano a la tarde para superar el largo trayecto a casa durante el día viajando alrededor de cuatro horas en condiciones normales las cuales no estarían dadas por tratarse de un feriado largo donde todo el mundo ha salido a las rutas. 

Había amanecido cálido y húmedo. Por momentos nublado con una oscuridad bastante amenazante aunque no estaba pronosticado lluvia. 

La noche anterior fuimos con Ana, Karen, Vero y su novio de parrillada en el auto y me invitaría a recorrer esta mañana la costanera en dirección sudeste, la casa y el barrio en el que creció y; casualmente donde volverá a mudarse próximamente. 

Llegamos hasta el final del camino costero habiendo parado unos metros antes a disfrutar de una pequeña playa natural y del río, lugar donde un muchacho que trabaja trasladando gente a la isla nos contaba acerca de su emprendimiento para turistas y el acondicionamiento del lugar que realiza en la medida que el municipio le permitiese deforestar la frondosa vegetación salvaje que allí se puede apreciar.

En épocas de vacaciones y carnavales mucha gente decide pasar el día en la isla donde se la traslada en lancha y le brindan servicios de cantinas y baños químicos por una suma razonable de dinero. Cuando las personas deciden regresar al continente deben hacer señas agitando el pabellón nacional que demarca la zona de arribo de la lancha. 

Ese lugar es sumamente bello y creo que se trata de la única de las islas que territorialmente nos pertenece pero que aún así algún que otro turista "invasor" uruguayo suele coexistir con criollos a la hora de disfrutar de la paz y belleza del lugar.

El lanchero nos contaba que suelen disputarse verbalmente el lugar y que a la hora de ponerse la camiseta nacional existen rivalidades como en todas partes - como las discusiones entre hermanos que comparten un hogar - pero que no pasa a mayores.

Para el medio día estábamos volviendo al Dpto. para almorzar juntos un arroz con atún preparado por Ana que estaba espectacular. Más tarde se sumaría Verónica y para las 15:00 Hs. p.m. estaría empacando para regresar a casa.

La ruta estuvo "cargada" por el tránsito prácticamente todo el día pero al atardecer se había incrementado masivamente el caudal vehicular y estaba muy peligroso para mi gusto porque nunca faltan los loquitos que pasan haciendo zig-zag o me pasan dos al mismo tiempo casi rozándome. En un determinado momento se llenó la cinta asfáltica en ambos carriles teniendo que bajar rápidamente la velocidad y mantener distancia. Estaba rodeado de vehículos que se extendía por kilómetros la cantidad. Estuve demorado en un par de ocasiones parado sobre la ruta y circulando de a metros por haber ocurrido un par de "toques" accidentales que provocaban embotellamiento y para cuando crucé a Pcia. Bs. As. el caos era tremendo lo que me demoraría casi una hora o más el viaje. Al llegar a la Panamericana en dirección a Rosario estaba prácticamente sin tránsito en comparación con la mano que va hacia Capital que estaba repleta de vehículos parados haciendo una fila kilométrica también a causa de accidentes. 

Alrededor de las 19:20 Hs. estaba en casa descargando y ordenando las pertenencias. 

Colón - Entre Rios Cap III: Toda la Autopista Para Mi

Día 07/04/2012: Debía seleccionar destino para visitar y recordé la recomendación que me daría Fernando en la asamblea algún tiempo atrás y era la de visitar el Parque Nacional El Palmar y de hecho esta publicitado en el plano turístico que aún conservo. Estaba decidido así que sin preocuparme que almorzaría opté por salir directamente para no demorar demasiado y comer algo en la YPF que está a un par de cuadras luego de cargar combustible.

Antes de salir pregunté a Ana si podía salir desde allí por Boulevard Avda. Pte. Perón y continuar por Ruta Nacional Nº 130. Ella me confirmaría que es posible ir por dicho camino, me informaría acerca de las características del mismo y por donde debía tomar. 

Al llegar a la localidad de San José comencé a oír un ruido de roce y creía que tenía la rueda trasera frenada por lo que a la sombra de un par de Ceibos en la cercanía de unos semáforos me detuve a constatar de qué se trataba. Lubriqué nuevamente la cadena por si se trataba de eso y verifiqué que el freno tuviera el juego libre. No vi nada anormal y continué viaje.

Saliendo de dicha localidad la ruta está destruida así que volvería a revivir sufrimientos de experiencias anteriores pero al llegar a una rotonda ya comenzaba a circular sobre obras viales recientes las cuales disfrutaría como una compensación. 

La poca señalización con la que cuenta nos obligaría a otro motoquero y su pareja y; a mi a consultar por donde tomar para llegar al parque a un empleado que allí se encontraba con su desmalezadora haciendo mantenimiento vial. Le entendería que faltaban unos 8 Km. por Ruta Nac. Nº 14 tomando por la bajada que me había indicado pero luego de varios minutos de viaje seguía sin ver ningún cartel indicador que mencionara el parque. Continué acelerando hasta alcanzar unos 110 Km. /h y seguía sin ver nada... 

El día estaba templado a caluroso con un Sol espectacular y de pronto disfrutando de la renovada autopista y el clima me percato de que ¡¡¡no había tránsito vehicular!!! Teniendo para mi solo toda la nueva autopista durante varios minutos. Pensé "¡¡Genial a disfrutar!!".

Había pasado un tiempo importante y seguía sin saber del parque por lo que al ver una estación de servicio me detuve a preguntar si ese era el camino correcto y me dirían que debía continuar Aprox. 20 Km. en esa dirección. Estimo que el empleado de mantenimientos viales me habría dicho 28 Km. y no 8 Km. Dejando la duda existencial.

Sentí alivio al ver el ingreso después de tanto esperar, entré y consulté si se podía ingresar con la moto y recibiría un buen susto cuando la guía me informa que es todo camino de ripio y se trata de un recorrido de unos 12 Km. Ya estaba en el "baile" y continué adelante a la zona de ingreso y abono de entrada donde me entregarían un mapita con información general de los lugares del predio. 

La velocidad máxima de circulación es de 40 Km. /h. 

 

Comencé a avanzar y no estaba tan mal pero al ver esas piedritas de canto rodado esparcida por toda la calle daba que pensar y el cuidado - además de una paciencia gigante - que debía tener de no caer porque por momentos sentía estar sobre un flan y la moto se me iba de lado.

Llegué al Sendero Yatay con éxito y bastante tensionado por las condiciones del camino. Hay lugares que tienen médanos en miniatura de canto rodado y ahí uno no sabe si va a poder cruzar sin ir al suelo.

Dejé la moto a la sombra escasa de un par de palmeras y me dispuse a hacer el recorrido del sendero. Allí había poca gente por lo que me encontré solo y pude orinar - Ya no aguantaba más - en una zona de vegetación frondosa. El recorrido es en círculo por entre las palmeras y bastante corto así que en un rato estaba rumbo al Mirador La Glorieta. Ahí la vista panorámica es espectacular se ve todo el parque hacia la derecha y desde la altura todo es vegetación y afloramientos rocosos - Palmeras y palmeras hacia el horizonte - También cuenta con el Sendero La Glorieta cuyo recorrido llega hasta el Aº El Palmar.

Hasta este momento sólo había hecho 6 Km. del camino principal por lo que me apresuré para continuar hasta el Río Uruguay. Allí en la costa está el estacionamiento y el Sitio Histórico Calera del Palmar que luego de ir hasta orillas del río y sentarme a disfrutar del paisaje y la playa; recorrería. Estando sentado se acerca un hombre grande y su señora con quienes hablé sobre el paisaje, los ríos y que otros lugares me recomendaban para visitar y de sus vidas. 

Después de un tiempo comenzaba a atardecer rápidamente teniendo que ir a la calera de inmediato para aprovechar los últimos rayos solares debido a la vegetación del lugar y evitar que las fotos salieran oscuras. Intenté llegar hasta el Sendero Sitio Histórico pero solo lo recorrí en parte dado su longitud y la disposición de tiempo ya que aún me quedaba recorrer nuevamente los 12 Km. de ripio de regreso.

Pasadas las 18:00 Hs. partiría dejando atrás la costa y retomar la Ruta Nac. Nº 14 para llegar a Colón 19:30 Hs. Lamentando no haber podido recorrer el parque en su totalidad.

Colón - Entre Ríos Cap. II: ¿Qué lugar visitar?

Día 06/04/2012: La noche anterior había dejado la moto en la vereda de la dependencia policial debido a que no había hecho tiempo en ir por algún estacionamiento o alojamiento vehicular. Mejor hubiera sido haberla entrado a la dependencia pero no me lo permitieron. Aún así prefería que estuviese allí antes que en la vereda del Dpto. 

Resulta que al llegar pedí permiso al negocio de al lado para dejarla en la vereda y que me avisara si molestara y el empleado amablemente me lo cedió. A eso de las 20:00 Hs. sentía sonar la alarma tremendamente por lo que bajé creyendo que la habían rozado y se había activado y; para mi sorpresa cuando llegué a afuera la moto estaba casi sobre la calle señal que la habían corrido del todo cosa que me había puesto bastante inquieto. 

El empleado del comercio me hace seña que la había corrido un tipo - seguramente dueño del local - que estaba discutiendo con una chica bonita que también trabaja allí acorralándola en una silla. Este me ve y se acerca, entones le menciono que me avisara que le sacaba la moto así no los enloquecía la alarma. En tono poco amigable dice: "Si suena mucho la llevo a la esquina" por lo que sonreí irónicamente y regresé.

De todas maneras no estaba tan tranquilo así que desperté temprano para ir a buscarla a eso de las 09:00 Hs. a.m. tomé algo y fui hasta la dependencia - Que está a una cuadra -  por la moto. Luego subí y tomé el plano turístico de la ciudad que había guardado el año anterior para ver que lugar visitaría este día. Estaba indeciso entre ir al sudeste por costanera o ver la posibilidad de visitar un museo. 

Me recosté a ver tele hasta pasado el medio día y fui por algo de comer hasta la esquina donde preparan tostados, volví, almorcé y antes de salir a la calle pasé por el Dpto. de mi anfitriona Ana para asesorarme un poco de los lugares "boom" del momento. Me preguntó si conocía el Palacio San José hogar de Justo José De Urquiza y le comenté que no tenía ni idea de donde fuera eso. Así fue que me invitó a visitarlo junto a Karen su hijita en su coche recientemente adquirido por lo que la moto "descansaría" por el momento.

El lugar es tremendamente inmenso y lujoso con decir que para mediados del siglo XIX Justo José de Urquiza contaba con bajilla de porcelana china, de plata, salas de juego, agua corriente extraída de un lago artificial, carruajes de distintos estilos etc. etc. - que podrán ver en las fotos - o sea ¡"amasaba" la moneda!. Allí pasamos toda la tarde recorriendo en nuestro propio circuito todo el palacio y sus jardines. Lo que antes era la caballeriza, hoy es un restaurante y detrás del estacionamiento está la herrería pero no está abierto al público. En fin... un lugar de película que cuenta con la historia de su trágica muerte en una de las habitaciones del palacio. Hay guías turistas diurnas y nocturnas en ocasiones especiales. Para ir cerrando pasamos por el restaurante por unas faturitas y una gaseosa para merendar de regreso a los Dpto. a eso de las 19:00 Hs.

Un camino, ¿solo de ida?

Las rutas bonaerenses más transitadas se encuentran en mal estado. La Tecla realizó un relevamiento para conocer cuáles son las más comprometidas y qué tipo de falencias tienen

¿Qué tienen en común una canción de Vicentico y el estado de las rutas de la Provincia? Que en ambos casos “los caminos son muy difícil de andarlos”.

Cada vez son más frecuentes los reclamos de los habitantes del territorio bonaerense por el lamentable deterioro de las rutas. Diputados e intendentes se han sumado a este pedido, incluso del oficialismo, porque saben que en cualquier momento las carreteras pueden jugar una mala pasada a cualquiera de ellos que las transiten. ¿Cuáles son los tramos con más problemas de los casi once mil kilómetros que hay en la Provincia?

Una de las más deterioradas es la Nº 6, que atraviesa doce municipios bordeando al Conurbano y uniendo los puertos de Zárate-Campana (al norte de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires) y Berisso (al sur).

La ruta se puede dividir en dos segmentos. El tramo que une La Plata-Cañuelas cuenta con las siguientes falencias: poca iluminación, banquinas en mal estado, rotondas mal señalizadas y cambios bruscos de autovía a un solo carril. En este sector aún no se conformó la autovía, como se anunció.

Por otra parte, el tramo que va desde la localidad de Cañuelas hasta Zárate cuenta con irregularidades mayores, sumadas a las anteriormente mencionadas. Se pueden hallar pozos de gran tamaño, obligando a los conductores a realizar maniobras repentinas hacia el carril contrario o disminuyendo la velocidad bruscamente.

A raíz de esta situación, vecinos autoconvocados se han hecho presentes en el lugar. Las autoridades bonaerenses, según informaron a La Tecla, anunciaron que la próxima semana comenzarían a llevarse a cabo las refacciones.

Los sectores que se pavimentaron en los últimos años, según contó personal de Vialidad, tendrían que haber durado en óptimas condiciones entre 20 y 30 años.

Otra de las carreteras con grandes dificultades es la RP 41. Desde Baradero hasta casi llegar a Lobos (alrededor de 220 kilómetros) tiene innumerables falencias. El peor tramo se da entre las ciudades de San Antonio de Areco y San Andrés de Giles. Los baches son profundos, con grandes ondulaciones y muy desparejos. Los usuarios aseguran que “está intransitable”. Sumado a esto, ahora se está destruyendo el tramo Areco-Baradero. Dicho segmento fue reasfaltado hace poco más de cinco años.

Desde Baradero hasta Lobos, además de las malas condiciones de la superficie, la ruta se encuentra sin demarcar, las banquinas están abandonadas y es muy deficiente la señalización. Desde Lobos hasta Castelli, lugar en el que finaliza, las condiciones mejoran.

La RP 31, camino en el que falleció la familia Pomar en 2009, también presenta sus falencias. Desde Salto hasta el cruce con la ruta nacional Nº 7 el camino mejora, sin embargo, desde Salto a Colón se observan algunos baches y poca señalización. Otra de las rutas bonaerenses que muestran falencias es la Nº 86, que conecta la ciudad de Necochea con Pehuajó.

Uno de los tramos más transitados de esta calzada son los más de 130 kilómetros que unen a Benito Juárez con la costa bonaerense. Esta carretera tiene mucho tránsito pesado, a raíz del puerto Quequén, y el estado es lamentable. Además de faltarle señalización y demarcación, posee gran cantidad de baches.

Algo similar sucede en la ruta 46 en el tramo que une Junín con 25 de Mayo. Sumado al deterioro habitual, tiene desniveles muy importantes de asfaltos al momento de cruzar las alcantarillas. Otra de las rutas en mal estado es la provincial 32 en el trayecto Salto-Pergamino. También cuesta mucho transitar con tranquilidad en la RP Nº 51. La peor zona es el sector que une Ramallo con Carmen de Areco, pero también el trazado desde Azul hasta Saladillo se encuentra con varios pozos, demarcaciones poco visibles y en dirección sur-norte, a raíz del exceso de kilos del transporte pesado, con significativa cantidad de ondulaciones. Las banquinas presentan imperfecciones.

En la localidad de Hipólito Yrigoyen, la situación también es dificultosa. Si bien se inició la repavimentación de la RP Nº 65, se suspendió la obra pronosticada para el acceso al distrito, que actualmente tiene alrededor de diez kilómetros de camino de tierra.

En esa zona también se reclama por la repavimentación de la RP Nº 85, que entre el trayecto Salliqueló-Carlos Pellegrini se encuentra en muy mal estado la superficie y, además, presenta banquinas abandonadas. Las mismas problemáticas se observan en la RP 60 desde Huanguelén hasta Guaminí.

Por último, hay otras tres rutas que también cuentan con grandes falencias. Por un lado, la Nº 74 entre el tramo Maipú-Tandil. También parte de la Nº 88 que une Necochea con Mar del Plata. Y la Nº 47 donde enlaza a Navarro con Luján.

En la primera de las vías los baches son frecuentes; la demarcación, prácticamente inexistente; y faltan señalización y luminarias. En la segunda sucede algo similar, por la falta de mantenimiento, a pesar de ser una de las principales arterias en lo que refiere a la temporada veraniega. En la última de las tres, la presencia de baches también es una constante, con el agravado de que son de grandes dimensiones.

Los problemas son los mismos en todos los caminos que interconectan la Provincia: falta de señalización y luminarias, abundancia de baches y mínimos controles de los transportes pesados, entre otras cuestiones. Hay varias promesas para 2012 con respecto a repavimentaciones, y los usuarios son optimistas en que éste sea el año en el que se solucionen estas dificultades.

Fuente: Latecla.info

Colón - Entre Ríos Capítulo I: Uy... Me Pasé y ¿Ahora?

Hace días atrás, más precisamente el pasado 05 de abril, evitando dejar pasar la oportunidad de volver a la ruta producto de los días feriados de "semana santa" - Para nada devoto lo mío - y; aunque la decisión mía de días atrás aún - fines de marzo - era tomarme absolutamente toda la primera semana de abril; había hecho una invitación a mi amiga Evangelina - A quién también le gusta viajar - a que me acompañara de paseo por Colón Pcia. De Entre Ríos; No obstante me informa que estaría dificultoso por razones laborales hasta el día 05 del corriente, razón por lo que pospuse la salida hasta dicha fecha. Pero 24 Hs. antes de partir el destino me "trampearía" y Evangelina no me acompañaría. Así que el tiempo me llevaba tres días de ventaja por lo que sin dudarlo aquella mañana cargué las cosas más necesarias para partir pasadas las 11:00 Hs. a. m.

Me dirigí a la YPF cercana al acceso de la ciudad y continué paseando hacia la Ruta Nac. Nº 9 - Panamericana - porque esta en un deterioro importante y así podría evitar tal daño asfáltico hasta encontrarme en la autopista que no escapa para nada las emparchadas y hundimientos sobre la cinta.

Viajé hasta cruzar a la provincia de Entre Ríos y hallar una estación de servicio donde comer algo y de paso repostar combustible. 

 La vista al transitar sobre el puente Zárate Brazo Largo es genial.

La ruta estaba altamente transitada por lo que había que maximizar los cuidados y para cuando paré en la estación de servicio, esta no escapaba a tal carga vehicular por lo que antes que nada paré a comer y así evitar las largas colas para cargar combustible. 

El día estaba soleado aunque ventoso y algo fresco porque el día anterior había llovido y en zonas de mi provincia se había producido un tornado de características F2 al noreste.

Creía que no faltaba más que la mitad del viaje mientras estaba almorzando y veía pasar por allí  sobre la Ruta Nac. Nº 14 a otros moteros o "motoqueros" - Como más me gusta llamarlos aunque sea este último un término más brasileño -.

Alrededor de las 14:00 Hs. p. m. continuaría viaje y; el llegar se me haría eterno a la vez que había un tránsito ¡terrible! Armándome de paciencia y leyendo cuanto cartel hubiera para saber donde me encontraba iba a 100 Km. /h. y 110 Km. /h. en la medida que el tránsito me lo permitiera. Tal es así que no recordaba bien la imagen de la entrada a Colón porque se encontraba en obras viales y pasé de largo teniendo que detenerme un para de quilómetros adelante y pensar como hacer para retornar - un hombre grande que por allí andaba en su bicicleta miraba atónito intrigado por lo que yo estuviera haciendo - luego seguí marcha lentamente cuidando de los que vinieran atrás buscando una dársena de retorno sin éxito hasta que veo detrás de las hierbas un tanto crecidas que hay un camino vecinal consolidado al que ingrese por un puente. Así regresé y fui a dar a una estación de servicio donde pregunté si se podía continuar por allí hasta alcanzar el acceso a la ciudad - miré mi celular y eran las 16:00 Hs. p. m. exactas - y; luego de pasar por el baño continué ya más distendido y aliviado al ver el camino lateral que ingresa a la ciudad sobre la Ruta Prov. Nº 135 y la leyenda Colón en piedras a mi derecha. 

Llego a mi alojamiento reservado propiedad de la Fila Verón con éxito y sin demoras a tiempo para unos matecitos con Ana y posteriormente entrada la tarde ayudar con el cambio de cubierta - Todo se aprende... - de su coche recientemente adquirido, más tarde ir por víveres y en la noche comeríamos unas empanaditas caseras pedidas en un comercio pegado al Depto.

En Moto Tras Un Sueño.

Provincia de Mendoza: Fotos.

Bueno lo prometido es deuda así que acá les dejo unas 562 fotografías de las 644 sacadas del recorrido hecho por la Pcia. De Mendoza. Las restantes eran repetitivas por lo que fueron suprimidas.

Van a encontrar de todo un poco: Flora, fauna, tipos de ganado, circunstancias, momentos, lugares, paisajes, vistas panorámicas, etc.

Espero tengan aguante para verlas a todas y las puedan disfrutar. 

Aunque sobren palabras para describir estos lugares y momentos nunca van a ser suficientes si realmente lo viven como hemos hecho nosotros. Así que si tienen oportunidad de recorrer nuestro bello país no duden en hacerlo.

Desde ya agradezco a todos los que hacen posible mi andar en las rutas argentinas.

Mendoza Cap. XIV: Reflexiones, Malas Decisiones e Improperios.

 

estado de la Ruta Prov. Nº 191en Salto.

 

Día 18/01/2012 A esta altura ya éramos expertos en estibe de motos. Cargamos todo con mayor practicidad que de costumbre porque hacíamos uso de lo necesario y salimos sin calentar motores directo a la estación de servicio CONCHA (Shell) ubicada en el cruce del acceso de Realicó y la Ruta Nac. Nº 188 para evitar la descompostura por inanición e ir por el desayuno que también serviría para la medicación que acomodaría mi "chasis". Previamente llenamos los tanques de las motos para asegurarnos combustible. 

En todo el viaje solamente en la mayorías de las estaciones de servicio YPF - no todas - el precio era una constante pero nunca faltan los "vivos" que lo modifican a su criterio como en todas las restantes firmas expendedoras - Llegué a pagar $ 7,00.- el litro de Súper!! Una locura!! - o bien te decían "Me queda Premium" - (Fangio XXI) la más cara obviamente - acrecentando el presupuesto. 

De allí partimos a lo que sería - pasada las 13:00 Hs. p.m. - nuestra próxima parada en Gral. Pintos Pcia. Bs. As. para un almuerzo lo más completo posible en la YPF que allí se encuentra y renovar energías. 

Para la hora que terminamos de almorzar ya el Sol "partía la tierra" por lo que decidimos salir al exterior y quedarnos debajo de una arboleda ubicada detrás de la estación de servicio utilizada como playa de estacionamiento.

Mientras descansábamos allí veíamos pasar gran cantidad de camiones cisternas para todas partes y bebíamos un par de bebidas energizantes bien frías. 

De repente el Apocalipsis había estallado en una reflexión en voz alta de Diego quién decía "¡¡¡Mirá lo que es esto!!!..." - haciendo alusión a tantos camiones que iban y venían - "este mundo va a estallar en cualquier momento... ¡¡¡Todos desesperados por el combustible!!!... El capitalismo nos llevará al colapso...". Ante tal verdad recuerdo haber dejado escapar una carcajada y decirle " Muy positivo lo tuyo..." 

Sentados bajo la sombra propuse salir a las 17:00 Hs. p.m. A mi compañero lo superaba la ansiedad y se generó el debate que culminaría: él saliendo 16:45 Hs. p.m. y yo quedaría solo para el asombro de quienes estaban alrededor - obreros en una construcción, chóferes y otros viajantes - hasta las 17:00 Hs. p.m.

Cuando salí del lugar viajé a mayor velocidad - unos 110 Km./h en lugar de 80 Km./h - por lo que en unos minutos estaba con Diego que me esperaba en el siguiente lugar donde hubiera un arbolado con buena sombra a orillas de la ruta. 

Previamente habíamos visto el mapa para ver un camino alternativo que no nos hiciera tener que tomar la Ruta Nacional Nº 7 con tránsito pesado y en un gran deterioro o la Ruta Nac. Nº 8 con altísima cantidad de tránsito y sí tomar por autopista Panamericana Ruta Nacional Nº 9. Así que: la cartografía indica que existe el cruce con la Ruta Provincial Nº 31 entre las ciudades de Junín y Pergamino que nos llevaría al cruce con la Ruta Provincial Nº 191 en la ciudad de Salto para finalmente tomar por la mencionada autopista en la ciudad de San Pedro. "Mi primo dijo que por nada del mundo fuéramos por la 31 porque está intransitable" Dijo Diego. " ¡¿Qué sabes?!" Exclamé "Tal vez lo dice por los vehículos. Nosotros con las motos podríamos ir" - No obstante continuamos hasta dicho cruce y; ya la propia Ruta Nac. Nº 188 por la que estábamos transitando nos desarmaba el cuerpo. Está siendo reparada y nos demoraría varios minutos una obra de renovación de la misma - Grave error -. La Ruta Prov. Nº 31 parecía devastada por un bombardeo aéreo en todo el recorrido. Creí realmente que la moto se desarmaría en cualquier momento y nos dejaría de a pie en medio del campo a Km. de la civilización. "¡¡¡Voy a romper todo!!! la...@#€%&/♀♫¶ tu primo tenía razón..." - Exclamé - habiendo parado un instante por el agotamiento que significaba ir a no más de 20 Km./h o 30 Km./h. 

Continuamos camino muy lentamente en 2ª y 3ª velocidad resignados con la esperanza de que al llegar al cruce con la Ruta Provincial Nº 191 mejorara el camino y recuperáramos tiempo ya que había comenzado a anochecer. Al llegar a Salto realmente daban ganas de llorar. La 191 está igual y peor!! destruida que la 31. 

La situación era desesperante. Estaba ansioso, nervioso por tener la noche sobre nosotros y haber avanzado tan pocos Km. No sabía que combustible tenía y si podríamos recargar. Por momentos me angustiaba, me sentía mareado y perdido e intentaba calmarme.

Al llegar a una estación de servicio me calmé algo; allí nos confirmaron que el estado del camino permanecería de esa manera; luego pregunté en una fábrica o algo así si continuábamos sobre la 191 ya que es escasa la señalización y abunda la oscuridad en esa zona o mi fatiga ya no me permitía ver y pensar con claridad. 

Resignados continuamos hasta Arrecifes, paramos tan solo unos instantes ya que podía verse la desolación del lugar lo que lo hacía peligroso y; decidimos tomar por la Ruta Nac. Nº 8. 

Eran exactamente 21:00 Hs. p.m. y pronto el hambre no tardaría en llegar.

Demás está decir que nos acordamos del gobernador y de Dipalma - corredor de TC (Turismo Carretera) oriundo de dicha ciudad y que podría reclamar por las condiciones de las rutas provinciales - no de manera muy grata.

Ya sobre la ruta antes mencionada me había calmado bastante. Está prácticamente nueva en esa zona la cinta asfáltica y muy bien señalizada, pero era noche y había que tener suma precaución por ser doble mano y estar altamente transitada por camiones y colectivos de larga distancia de doble piso que para nada respetan las máximas velocidades.

Permanentemente hacía señas de luces. Tenía la sensación de que no me verían y me llevarían "puesto" en cualquier momento.

Había estado lloviendo días antes en la región y la humedad era altísima, podía sentirse el aire tremendamente frío en zonas de arroyos y de calor intenso en otras. Mi ropa parecía mojada por el intenso rocío nocturno. 

Llegamos sin problemas al cruce con la Ruta Provincial Nº 41 en la ciudad de San Antonio de Areco Pcia. Bs. As. En esta, nuevamente deberíamos bajar velocidad por estar devastada en gran parte de su recorrido pero en menor medida que las anteriores. 

Finalmente llegué a casa completamente agotado y adolorido - en Baradero Pcia. Bs. As. - a las 00:15 a.m. habiendo hecho un recorrido total exacto de 3003 Km.